新能源汽车过户政策？
不同地区的要求稍有区别，具体以当地规定为准。
以上海市为例（不同地区稍有区别）：
《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》第五条明确提出，消费者购买新能源汽车，取得免费专用牌照额度的，实行一车一牌制度，不予办理退牌业务，且自专用牌照额度启用之日起3年内，不得转让过户。
受让条件：
1、专用牌照额度自启用之日起满3年。
2、二手车受让人与购买新车消费者必须具备同样的要求，并落实一处自用或专用充电设施。
3、二手车受让人为个人的，须名下无在本市注册登记新能源汽车。
经本市相关部门审核符合上述条件的，市经济信息化委将向二手车受让人发放确认凭证，受让人凭确认凭证和相关材料可申领专用牌照额度。
不符合上述条件的，新能源汽车转让、变更后，专用牌照额度自动作废，二手车受让人将无法取得免费专用牌照。
新能源汽车补贴退坡了么？会有什么影响？
新能源汽车的补贴肯定会越来越少，昨天我刚从无锡的比亚迪4S店了解到，有很多新能源车主的补贴都还没拿到，很明显看出现在补贴的资金很紧缺，前两年有很多运输公司大量买了大巴车，物流车，从中拿了不少补贴，现在买新能源车的补贴当然越来越少，发改委的补贴资金是有限的。
会有什么影响？这种影响随这补贴政策越来越严格会有变动，以后新能源汽车的续航公里数达到300公里以上才能够拿补贴，所以买车的时候最好咨询下4S店。地区的不同补贴的力度也不一样，昨天从4S店的工作人员中了解到，有些人到西安去买，应该那边补贴下的快，一般是2-3万元，有些地方补贴很难拿，所以地方政策买车的时候多注意！
六月新规新能源汽车的补贴看似退坡，实则是增加了不少，这一改变也促进了新能源汽车行业整体的健康发展，留下该留的、抓住该抓的。
我们参考下图新规里新能源汽车的补贴标准，纯电汽车续航能力低于150公里的车型取消所有补贴，而续航大于400公里则补贴5万，少的更少多的更多这很合理。
续航里程在100公里左右的也配叫车吗？哪里能体现出来一台车的便利性？而这个100公里曾经的标注还是是综合工况法计算，实际可能还没有一百公里，这些车存在的价值是什么呢？
答案是骗补，没有再多了。这些企业的产品多出现于租车共享汽车等领域，甚至会有些企业送车给终端市场，原因是因为这些产品如果跑不够里程会让他们恐惧。
大浪淘沙这样的企业注定是要被洗出局的，而这次新能源补贴的所谓退坡也正是下了这步棋。其实早该如此，只有这样真正在研发生产的企业才能得到更好的市场环境，而害群之马也能得到应有的结局。
所以这次补贴的调整其实对于消费者来说是好事，这样的激励政策才能***企业的研发潜能，随着技术的发展突破成本也会随之降低，以后这种车会越来越亲民。
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如今，大批续航里程在150公里下的电动车型正面临退市，而150～200公里低续航电动车型则面临补贴退坡重压，销量很“凉”。全媒体记者留意到，6月中旬，新能源补贴又更新了新政策。财政部联合三部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新政中明确划分了新能源乘用车里程补贴标准，将根据续航里程和电池密度对市场上在售的新能源车型进行“正比例补贴措施”。也就是说，拥有长里程、高能量密度电池会获得高补贴，反之减少，甚至降为零。
车企重心转移到高续航里程的电动车上。
近日，全媒体记者就市场上部分续航低于200km的车型进行了调查。如北汽新能源旗下品牌ARCFOX的LITE，2017年9月上市，续航只有150km，没有补贴的LITE，售价要15.28万元起。面临同样问题的还有广州街头常见的知豆D2，当前在售车型有2017款和2018款。2017款车型仍按之前补贴标准，2018款车型已按新政执行。
经销商告诉记者，为了弥补补贴前后的不同差价，店里推出优惠。不过，记者留意到，LITE和知豆D2严格来说，是AOO级微型车，在燃油车市场卖到5万元都嫌贵。如今在新政策之下，补贴变零或者退坡，导致这些AOO级电动车型的售价已经缺乏吸引力。续航里程也在200km以下的众泰E200更尴尬，原车指导价近20万元，乏人问津。
记者从江淮、众泰、电咖等车企获悉，部分厂家一般***取的措施就是停售、压低售价或者对现有车型的续航配置进行升级。
全媒体记者留意到，根据新能源汽车补贴的最新政策：低于150公里续航的纯电动汽车将不再享有补贴；纯电动车续航150~300公里车型，补贴分别下调20%~50%不等；续航里程300~400公里及400公里以上的车型补贴上调2%~14%不等。新政不仅提高了续航里程的技术门槛，还细化了电池能量密度、能耗水平补贴的技术指标和档位。具体来说，单车补贴金额=续航里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
举例来说，如奇瑞QQ3EV，续航里程为120公里，2017年国家补贴是2万元，新政实施后将不再享受补贴政策；如比亚迪秦EV450来说，续航里程超过400公里，2017年国家补贴是4.4万元，如今按照新政，能量密度系数按照1.1倍计算，能耗调整系数按照1倍计算，即5.5万元，比过去拿到了更高的补贴。
全国乘联会秘书长崔东树表示，新政***取“扶优扶强”政策，国家从政策上鼓励行业往更高技术标准和整车制造标准发展，希望企业能取得相应的技术突破和升级，以此加速高水平纯电车型的发展和普及。
1.停产低续航车型，只造300km以上车型
面对新政，有“手忙脚乱”的，也有做足充分准备的车企。在记者调查当中发现，有的汽车厂家干脆未来只专心生产高续航里程车型。譬如江淮汽车，该公司表示已经停止生产续航里程低的电动车型，同时已完成了产品技术升级，开发了多款续航超过300公里的车型，应对国家政策变化并率先实现量产。江淮乘用车营销公司副总经理汪光玉说，江淮iEV、iEV6E、iEV7这些续航里程在200km以内的车型，在新政实施前的过渡期已经将库存清空。
2.自掏腰包补贴
记者留意到，在新政策执行后，想要继续拿到补贴，还会涉及重新申报流程问题。因此，对那些销量并不大的车型，有的厂家为了省事，干脆选择低价或者自掏腰包进行补贴促销。在本地汽车经销商处，记者留意到，如奇瑞eQ、长安奔奔EV等，国家补贴已由3.6万元降低至1.5万元。但整车厂又自己出钱进行了优惠补贴，因此这些车型最终的售价仍和去年一样。
3.旧款重新包装，提高续航里程
近日有消息称，原定2019年的补贴退坡（降幅20%）节点将被提前到2018年执行。据了解，对新能源汽车的补贴确实是在收紧。今后，对新能源车的续航里程以及电池能量密度等都将有跨越式的要求。
因为政策的收紧，许多企业怕明年拿不到补贴，纷纷在年底疯狂上牌，尤其是那些续航里程低的新能源车企。
过去几年，在政策的支持和财政的补贴情况下，新能源汽车得到了飞速的发展，但是这种飞速发展似乎超过了预期，致使财政补贴高额支出，所以现在要加大补贴退坡的比例。但是，相关人士说，财政补贴支出过多是一方面，更多的还是减少地方保护。一直以来，业内专家就呼吁要地方对汽车厂商的补贴，减少对新能源汽车的补贴是切断地方保护的重要举措。地方的资金应该主要用于构建一个良好的新能源起策划运营环境。
但是，政策的突然调整，无疑会给不少车企加压。有车企人员说，新能源汽车是根据市场需求发展的，包括技术水平以及补贴额度、系能源起汽车的生产成本以及销售，如果突然改变政策，必然会打乱企业的步伐。
但是有相关负责人解释说，补贴的收紧只是针对那些续航里程不够以及技术不达标的部分落后产品进行的退坡。另一方面，政策的收紧可以倒闭新能源车企加快研发质量更高、更有竞争力的产品。
