2019年的新能源汽车补贴政策会有哪些调整？
从2018年的乘用车补贴方案来看，新的补贴方案对整车的续航里程，电池能量密度等核心指标提出了更高的标准，2018年补贴方案中对续航里程由原来的3个档次变为5个档次，最低档续航里程从100公里调整为150公里，最低补贴下降0.5万元，最高补贴上升0.6万元，补贴倾向高端化。
根据有关机构预测，2019年的新能源汽车补贴下调已经被认为是必然趋势，下调补贴政策首先影响的是动力电池价格的调整，预计将下调20%-30%的幅度，因此对于动力电池厂商讲，不但面临技术的提升，还要面临成本降低的考验。
事实上，2018年我国新能源汽车年销量毫无悬念的突破百万辆大关，也充分证明了，由于政策的驱动，新能源汽车产业迎来的爆发式增长，但新能源汽车市场终究要从"政策引导性"向"市场供给与消费需求方选择"过渡，因此基本可以预见，到2020年后***势必会取消新能源汽车补贴政策。
从我国近年来新能源产业发展状况看，政策补贴对新能源市场的发展，有利也有弊，补贴政策的确给新能源汽车产业带来了蓬勃的生机，因此补贴政策成为车企、电池厂商及消费者三方最为关心问题，***持续的补贴政策给市场调整、技术升级以及消费者认知度提升提供了缓冲期。
但从长远来讲，补贴政策反而在一定程度上制约了新能源车企及上游产业的健康发展，企业为达到短期的补贴指标，不得不放弃综合竞争实力的提升与运营成本的降低，部分企业产品单一，结构失衡。
现行的补贴制度下，续航里程的长短决定了补贴的大小，技术指标的要求将大幅提升，补贴退坡将引导新能源汽车市场向着综合性能更为优秀的产品聚集，品质差的将面临淘汰，行业将加速整合进程，产业上下游将形成***向龙头企业聚集。一些技术水平差、盈利能力不强的企业将面临淘汰。
其实从今年开始，补贴政策已经倾向于引导行业的健康发展，也就是补贴偏向具备更高技术实力和更高品质的车型，后续补贴政策应该还是本着这个思路，继续保持或者加强对高续航、高电池性能的车型补贴，减弱或取消对低续航、低电池性能的车的补贴，鼓励和支持高端龙头车企，通过这种技术和产品力的竞争，达到提升行业整体发展水平的目的。其实如果一刀切，取消或全面降低补贴，对行业龙头企业的伤害较大，比如比亚迪，前期在新能源车和电池上做了大量投入，甚至不惜放弃燃油市场，目前公司也做到了全球领先的地位，国家对这种企业真的应该加大支持力度。
2022新能源汽车还有补贴吗？
2022年仍会有新能源补贴政策，补贴标准因地而异，以具体补贴为准。
11月16日，财政部下达2022年新能源补贴资金，总额38.7亿元。此次补贴涉及面广，包括风电、光伏、生物质能等，而这一消息的公布也打破了2022年取消新能源补贴的传言。
目前，市场上汽车新能源技术人才非常紧缺。很多企业都在争夺既有新能源汽车专业知识又能掌握新能源汽车技术的汽车维修人才。中国作为全球最大的汽车消费市场，自然会成为众多车企研发新能源汽车最看重的市场，也将吸引更多的新能源技术人才，按照原***，中国将取消对新能源的财政补贴2020年后，为使新能源汽车发展更加平稳，国家决定将新能源汽车补贴继续延长至2022年，未来三年新能源汽车补贴将稳步下降年，即2020-2022年的补贴标准原则上比上年的30%分别下降10%和20%，年度补贴规模限制在200万辆左右。
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