电动汽车三元锂电池一般是几年换一次？
一般的是3-5年就需要更换了，具体的费用要看各个厂家了，因为买新车的时候是有国家补贴的，所以感觉价格比较低，很实惠的，但是过了质保期以后更换电池价格就高了。
以前还有说电池终身质保的，但是现在都改换成了8年或15万公里了，超过这个范围就需要自己掏钱了，另外一点就是享受8年15万公里的质保还有许多的苛刻的条件限制的，也就是所谓的脱保问题，所以的保养必须在4S店，还有就是如果车辆出现大的事故，也会丧失质保的承诺。
60伏60安锂电池三轮车用多久？
60V的锂电池可以用2-6年。若为60v60ah铅酸蓄电池，正常使用寿命约为1-4年，使用寿命内总里程约为27000公里；如果是60v60ah锂电池，正常使用寿命约为2-6年，使用寿命内总里程约为37500公里
随着高新技术的不断进步和节能环保需求的不断提高，越来越多的节能环保产品应用于市场。在电池市场方面，锂电池以各种优势迅速取代传统的铅酸电池，成为储能市场的主力军。在相同容量下，锂电池的容量远大于铅酸电池
决定动力锂离子电池使用寿命的因素很多，包括系统本身的特性、制造工艺、使用条件等。高品质的电池系统，加上科学的系统管理，可以实现较长的使用寿命。对于新能源汽车的锂离子电池，根据电池充满时的循环次数来计算其循环寿命是非常重要的。一般来说，锂离子电池的使用寿命只有6-10年左右。
为啥混动汽车（如丰田油混）的锂电池可以用十年，而手机锂电池用三年就衰减厉害？
因为日系的混动双擎版车型都是轻混车型，这个概念如果很难理解，那就这么说吧，以丰田为例，不管是凯美瑞混动，还是雷克萨斯es300h，或者是卡罗拉和雷凌的混动双擎，它们在纯电模式下，都跑不到3公里。这就是我们***为何不给它们挂绿牌的原因所在。
国内的丰田混动双擎车型都是使用的成本低廉的镍氢电池，镍氢电池属于是几十年前锂离子电池未普及之前的产物，现在已经过时属于是被淘汰的产品，那，丰田为什么还喜欢使用镍氢电池作为混动双擎车型的电能储备呢？因为丰田这个企业是所有车企当中利润最高的，它的骨子里无时无刻都在追求利润第一，当然，这倒不是说它的质量不好，只是，追求最大的利润！这就是丰田的最高指导方针。
当然，我知道现在还是有很多人在鼓吹镍氢电池的先进性，只是他也不想让自己的智能手机搭配镍氢电池，我们也没必要难为他。不过，日本本土的凯美瑞混动全系搭配的都是锂离子电池，如果精力旺盛的话，建议去喷日本版的凯美瑞混动，使劲喷就行！比如这样：丰田章男你个大坏蛋！为何日本版的凯美瑞混动不用镍氢电池，就不怕锂离子电池爆炸把***的雷克萨斯工厂给炸没了吗？
至于丰田混动车型的电池可以十年不坏，实话说，这是个误导，国内的雷克萨斯ct200h混动版刚刚出保之后，电池就恰好坏掉的例子不少，前一阵子引起了轩然***，丰田为了安抚国内消费者的信心，这才提出的凯美瑞混动车型的电池终身质保的政策，还有雷凌。不过，可别误会成所有丰田混动车型的电池，都是终身质保，比如卡罗拉就不是。
有终身质保的政策也不代表可以用十年，能理解不？嗯，我们就算丰田混动车型的电池可以4年不坏吧，为什么它比手机电池的寿命长？
因为，丰田混动车型的电池都是充不满的，用丰田设计师的话来说，就是充的满，反而坏的块！而你的智能手机的电池每天都要充，且每天都要经历从几乎没有电到充满电的过程，甚至一天两充，所以真算起来，其实是你的手机电池寿命更长，丰田混动车型的电池的如果能达到你手机电池的使用频率、使用强度，以及满电——零点、零电~满电的循环充电次数，不到一年，就早坏掉了！甚至只要三个月就彻底玩完。
现在的电池技术，基本原理都是相同的，他们的工艺水平也差不多。同样是电池，好的3C制造商和好的动力电池制造商，他们产出的电池寿命也不会差到哪儿去。
这里要清楚，影响电池寿命的因素:时间和频率。目前电池充放电循环1000次左右，容量基本上就衰退了1-3成，虽然还能用，但体验肯定变差了。手机天天用，天天充电，两三年差不多一千多个循环，续航肯定缩水不少。但车一周能充几次电？如果电动车也天天充电，以现在的电池技术，寿命也很难撑到三年以上！
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