氢燃料电池汽车比纯电动汽车好吗？
技术上来说，氢能替代汽油确实是很好的，更换氢气钢瓶堪比加油的速度，使用者体验也更接近传统汽车。
然而行业内还是有很多瓶颈的。
首先是燃料电池，这东西效率没想象那么高，小型的燃料电池也就是四成左右的效率，大型工厂有八成，但是那是算上热能综合利用的。价格就只能呵呵了，绝对不便宜，至于看得见的将来，也没有多大的降价空间。
然后是氢气的制造，电解制造氢气肯定是不划算的，非传统的手段我也不是很清楚，反正现在这个价格是完全没有竞争力的。
第三是氢气的物流环节，加压氢气很难，也有潜在风险，一座加氢站成本要数倍于加油站，但在开业的前几年几乎没有什么客户，这件事民营资本是不愿意做的，至于国家投入，这个设施的造价恐怕是天价，短期内则只能在大城市布局，续航焦虑并不会缓解。
第四是作为汽车这么一个大宗商品，维修保养的便利性。维修门槛太高，4S费用太高，早期还会有配件周期过长的问题。反正是不太适合作为家庭的唯一代步车。至于买特斯拉的人，是否还有热情买一台性能不出众的新能源车，我说不出来
最后是安全问题，汽油没有爆燃的问题，而不论是电池还是氢燃料，对于碰撞的安全措施都还远远不如汽油车。
氢燃料电池车和纯电动电池车哪个更好?
●不同的消费群体有着不同的理解。就价格来说，氢燃料电池车是普通纯电动电池车的价格的几倍。根据中国汽车工程协会《节能与新能源汽车技术路线图》，预计到2030年，中国氢燃料电池汽车将超过百万辆。这样，估计会有一定程度上发展，***展的说法视乎有一点夸大其词。因为我国的汽车氢燃料还没有自己研究出来的核心技术，都是引进国外技术。这样氢燃料汽车的成本比较高。中国人理性消费，这方面大家心知肚明。
●氢燃料汽车，这方面做得比较好的是日本丰田，本田，韩国现代，他们已经有了量产燃料电池汽车上市。与电动汽车相比。氢燃料电池汽车要更方便。因为它补充燃料的时间也就需要三分钟至五分钟。不像电动汽车充电需要几个小时。哪怕最快的充电速度也需要半个小时以上。氢燃料电池汽车，目前主流***用的是质子交换膜燃料电池( PEMFC)技术。其系统组成通常为燃料电池堆、氢气储罐、动力电池、燃料电池直流升压转换器、动力控制单元和动力电机组成。目前领先的燃料电池堆的功率密度可达 31kWL,最大输出功率可达 114kW。由于每个燃料电池单体输出电压只有 0.6~0.7V，因此需要配合直流升压转换器和动力电池使用。从而让电压可以适配 650V 高压，驱动动力电机。同时类似动力电池需要电池管理系统 BMS,燃料电池也需要精密的监控管理系统 FCMS，通过放电状态快速调整反应相关参数。为了储存氢气，一般***用70MPa 高压液氢储罐。
●通过一些资料显示，2017年中国燃料电池汽车产量1272辆，虽然不多，却也在不断增长。氢燃料电池车使用寿命短是因为使用的催化剂寿命短。氢是一种无色的气体。燃烧一克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境。氢的重量特别轻，它比汽油、天然气、煤油都轻多了，因而携带、运送较不方便,但氢作为燃料仍然被认为将会成为21世纪最环保清洁能源。
●氢燃料汽车它的优点很明显，就是体积小，容量大，没有污染，零排放。和普通的化学电池相比，燃料电池需要补充的是氢气。现有的氢燃料电池，它存在的问题无非就是储存能力和稳定性。因为氢燃料需要在低温或者高压条件下储存或者运输。而且它的安全性也比较有难度，这是它发展缓慢的重要原因。
国外不可能主打纯电动汽车，试想一下，如果国外都改成纯电动汽车，大量的电从哪来？现在一些国家已经在关闭核电，又不主张建水电，怕破坏生态环境，火电又怕污染环境，只能靠风电跟太阳能了，问题是够用吗？可中国就不同了，只要领导愿意，可以建任意多的核电站，谁敢反对？也可以随意建水电站，而且中国无论是国家还是国企都对搞工程特别感兴趣，却对经营没什么兴趣，也许都是为了那个吧，所以纯电动汽车在国外只能是个陪衬，或者说是为了把中国带上道才存在的，未来如果中国是电动车的天下而国外是氢燃料车的天下的话，那只能说明中国与国外的官员相比大家感兴趣的东西不一样。
据路透社最新报道，美国已经开始出现氢燃料电池的汽车,加氢站也出现了不少。但是每天要消耗非常多的氢燃料大概在20公斤以上，才能顾住成本,看连世界第一强国美国氢燃料电池才刚刚投入交通使用,出现了以氢能为主的燃料电池,所以说据保守估计，得十年内这玩意儿应该不会大量普及。国内也有一些烧氢气的汽车。但他们好像都是混合动力。可以说是21世纪的新能源,以后发展前景无可估量，它的燃烧产物是水，几乎没有任何的污染。但是目前情况短时间内没啥空间.你要是投资这方面的话可以考虑考虑。但是你要耐得住。不过这技术方面的成本应该不会特别高，因为这方面技术都已经很成熟了，主要是在在建设这些加氢站呀，工厂之类的，这方面基础设施投资比较多。而看现在的那纯电动汽车。其实大街上到处跑了之后，这玩意儿。不是现在技术也比较成熟，也有很大的突破，所以说这方面应该现在技术也比较成熟，充电站啊，就是设施都比较好，，但是市场方面我感觉,竞争比较激烈。这都能投资方面考虑。总体来说靠谱是靠谱，但是靠谱是很多年后才靠谱，现在还不是特别靠谱。
谢邀
新能源车近年来蓬勃发展一片向荣，特别是在节能减排的大环境下，新能源车更是迎来了春天。据乘联会最新统计，2017年国内新能源车销量为56万辆，同比增长超过7成。其中，电动车占比最大，暂时形成了一统天下的局面。不过还有一种新能源车，它是以氢作为燃料排放物仅为水的氢能源车。
其实要说零排放无污染汽车，氢能源车要比电动汽车来的更为纯粹。大家都知道，现阶段我国的电力供应主要还是依靠火力发电。而火力发电的燃料来源还是以煤居多，这样一来还是避免不了对大气污染。是不是说电动车其实并没有如厂家宣传的那么环保？
此前，特斯拉在新加坡因排放超标，破天荒的被罚了款。该罚单由新加坡陆路交通管理局开出。根据该机构的计算，特斯拉Model S电能耗为每公里444瓦时“相当于”排放222g/公里的二氧化碳，属于“重度污染”范畴。毕竟传统的发电方式也会涉及到二氧化碳的排放。那零排放的氢能源车发展如何？
与自主、美系等车企不同，日系车企在电动车领域一直没什么大动作。而在氢能源方面，日系车企却处于世界领先地位。早在2014年丰田就产量了上市了首辆氢燃料车——Mirai，并且去年12月该车已经被丰田引入中国市场。其500公里的续航里程与传统燃油车已不相上下，可以说为氢燃料车市场化打下了坚实的基础。
为了尽快推进氢燃料车的商业化进程，去年12月丰田还在美国加州建立了氢燃料工厂，利用牛粪生物发酵技术来生产低成本的氢气。而我国对氢能源车的发展也给予了大量的资金和政策支持。除中国外、德国、美国、日本等发达国家也在大力推进氢能源。可以说氢能源车是继电动车之后又一个新的增长机会。
当然也不是说氢能源车零排放的优势，电动车就会面临被淘汰的掉的风险。毕竟氢气对于运输储藏要求极高现目前成本居高不下。而随着石墨烯电池的成熟，电动车未来续航里程和充电时间将得到极大的改善。加上可控核聚变技术的不断成熟，一升海水所提炼出来的核聚变物质释放的能量等同于三百升汽油，这完全就是取之不尽用之不竭的***，这样电力生产的排放问题就得到了完美的解决。
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