几何汽车电池可靠吗？
新能源来说，里程跟电池是关键。几何A标准版来说，综合续航可达410公里，而超长续航版就厉害了，续航里程可以达到510公里，电池来说，使用的是宁德时代生产的51.9kWh和61.9kWh的超高容量三元锂电池，亮点来了，几何A可以支持超级快充，电量从30%到80%，充电时间分别只需要0.5h和0.55h。
电池安全也是非常关键的，几何A在这一方面的标准，是绝对高于国家标准的，像什么电池碰撞、挤压、冲击、涉水、高温、穿刺等极端情况都做了明确的保护。并且几何A使用了当下最为稳定的EMC电磁防护，电池的安全性与稳定性那是得到了非常大的进步。
吉利几何A动力电池可靠
吉利新能源汽车没有自主生产三电系统的技术储备，投建的电池工厂应还在研发储备的过程中。所以几何A的动力电池只能依靠***购，而吉利选择的供应商绝对算大牌了，也就是大名鼎鼎的CATL宁德时代。
CATL的镍钴锰三元锂电池（ELE8A3型）质量足够稳定，且能量密度也足够高。单体能量密度为223.3WH/KG，系统能量密度达到可超过160WH/KG。这一水平不论在国内还是在国际市场都属于高标准了，吉利汽车能选择CATL也是可以放心的。除了电池以外电机电控系统也算大牌，电机多为精进电机，电控系统是联合电子。虽然三电系统都是买来的，不过攒到一起也带来了不错的驾驶体验，稳定性通过一些网约车也算交出了合格的答卷。
吉利几何A并不是同价位性价比最高的选项
该车NEDC续航里程有410和500公里两个标准，低续航版的指导价为15-17万，高续航版为17-19万。价格与续航里程的水平并不很合理，因为电池（电芯）的质保政策并不合理；电池组的整体质保为8年或15万公里，电芯只提供首任车主的终身质保，一旦交易二手存且没有到换电标准，这台车的评估价低到冰点。
那么在质保政策同样不够理想的前提下，续航里程更长且价格更低的传祺AionS则更有吸引力。该车的NEDC有410和510公里两个标准，其中长续航版的起售价仅为15.38万，价格的优势决定了性价比高于几何A。且该车的动力电池同样是CATL供应，电机电控的技术也算理想，所以选择几何A不如考虑埃安S。
如预算在19万左右则建议选择比亚迪秦ProEV长续航版，起售价18.99万。这台车提供无限制（营运车辆除外）的电芯终身质保，用车后期不用再担心更换电芯的高昂成本了。而且这一版本的NEDC续航也达到了520公里，E平台的轻量化水平与技术水平都要略高一些，因为三电均为自主研发生产。所以预算在几何A的最高配则建议选择秦ProEV，供参考。
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几何A作为一款纯电动紧凑型轿车，基于吉利GE纯电专属平台打造，吉利和宁德时代成立了合资公司，这将为几何A甚至是整个吉利汽车集团的新能源车型提供了先进且稳定的电池供应渠道，其电池的核心都来自宁德时代，电池组***用了独创的轻量化技术，使得几何A的整备质量控制在1650kg，它在同级别车型当中算比较轻的，其标准续航版/长续航版在NEDC工况下的续航里程已经达到了400/500公里的级别，这样的续航水平基本上与传统能源车没有区别，完全可以满足日常出行的需求，极大地减少了续航焦虑的发生。
几何A***用了宁德时代生产的电芯。官方介绍，几何A的电池在恶劣环境下(零下30°到零上55°温度区间)，都可正常工作。这也缓解了在诸如内蒙古、东北地区在冬天续航和运行方面的顾虑。
对于新能源客户无非重视是电池问题，在几何A身上，所搭载行业领先电技术，具有强大智擎纯电系统，输出能效高达96.5%。再配合高效能量回收系统，使得几何A在拥有轻量化、智能化、高性能特点额同时，续航里程也有进一步提升。其中，高续航版车型有着高达500kmNEDC续航里程。在电池配备上，几何A搭载宁德时代提供NCM方形元锂电池，相比于特斯拉***用NCA材料21700圆柱电池，循环寿命将。电池安全防护，从研发之初就始终高于国家标准，并针对模拟碰撞、挤压、机械冲击、海水浸泡、外部火烧、跌落、振动等7项极端工况进行严苛检测。除此之外，吉利以GTSM研发理念为指导，开创性为几何A制定七大驱动电压安全管理策略。
2024款吉利几何a如何？
2024 款吉利几何 A 是一款紧凑型电动车，外观延续了现款车型的设计风格，前脸***用封闭式格栅，两侧大灯与发光 LOGO 相连，营造贯穿式效果。
内饰方面，新车提供中控触控大屏、液晶仪表盘等配置，以及车载无线充电功能。
动力方面，新车搭载 100kW 三合一高效驱动电机和全新无模组平板电池，充电 8 分钟可续航 100km。总体来说，2024 款吉利几何 A 在续航、充电速度和智能配置方面有着不错的表现。
1 2024款吉利几何a不错。
2 2024款吉利几何a***用了先进的技术和设计，具有出色的性能和驾驶体验。
它配备了高效的电动驱动系统，提供了强劲的动力和长续航里程。
同时，它还拥有智能驾驶***系统和丰富的安全配置，提供了更高的驾驶安全性和舒适性。
3 吉利几何a是一款面向未来的新能源汽车，它秉承了吉利汽车一贯的品质和创新理念。
它不仅具有出色的性能和驾驶体验，还注重环保和节能。
同时，它还具备时尚的外观和舒适的内饰，满足了人们对于汽车的多样化需求。
因此，选择2024款吉利几何a是一个不错的选择。
吉利新能源几何A从艺术角度颠覆了我们对新能源车的理解了吗？
谢邀！我来说说个人的观点：
不可否认，几何A确实很漂亮，但实话实说，题主的问题“从艺术的角度颠覆”我们“对新能源的理解”，这个角度本人并不是很理解。是颠覆大家对新能源车造型设计的理解？还是颠覆新能源车产品力的理解？从目前曝光信息来看，这两方面还算不上颠覆性的。
产品外观原创度较高，谈不上颠覆性的设计，但在自主品牌当中确实处在领先位置。
内饰部分***用了大量的几何图形的概念，营造出来的科技感十足。内饰质感看起来也很不错，实用性未知。
其实，所谓的“几何”的概念，充其量也就是设计理念的营销包装而已，还远远达不到艺术的范畴，不用太较真。只要实物大家看起来觉得顺眼，用起来没有毛病，就是好的产品。从几何A这一款车来看，吉利确实花费了不少心思在设计上，这一点值得肯定。
颠覆眼球的吉利—几何A，购买欲望如何？
“颠覆眼球”的吉利几何A并不能***购买欲，在同时面对C端和B端的前提下销量不够理想。
几何A第二季度的三期销量分别为：1017台、1375台、1743台，在新能源汽车领域销量不够理想，尤其是对于吉利而言；因为吉利旗下有共享出行业务，其主力车型均为电动汽车，所以B（usiness）端几何A的主要消化方式，那么得出的结论是C（onsumer）端消费者很显然对这台车是没有热情的。
原因有三点，第一点正是所谓的“设计颠覆眼球”。
吉利汽车设计很明显在走下坡路，同一款车打造出燃油动力、油改电、纯电的模式是比较普遍的，走这一模式的车比如：帝豪GL、帝豪GL-PHEV、几何A-EV，这三台车在设计方面的共通之处非常之多，然而基础版帝豪GL是一台绝对谈不到高颜值的轿车，对比看图组。
视觉效果已经说明了几何A的设计是否具备颠覆能力，实车的视觉效果基本为帝豪GL的小改款，特别之处无非是封闭式中网、特殊的门把手以及灯组的小改，整车轮胎依然紧凑（拖沓）、不协调以及不饱满，仅论颜值这台车是无法给出高评价的。
至于某些评测以神似进口M（odel）3定义，然而M3这台车如果不是以进口的方式进入国内汽车市场，把这台车交给一些新势力品牌的话想来也不会有高颜值的评价。
颜值不是几何A和的亮点，车身尺寸4736*1804*1503、轴距2700mm的空间也是准B级车里的低水平，外观没有亮点则必须提高内在才会有吸引力；然而这台车使用的悬架结构还是与GL相同的前麦弗逊后扭力梁式非独立结构，作为补贴后指导价15-19万的国产轻奢级高价车，使用扭力梁真的合理吗？
纯电续航里程有410km和500km两个标准，其中500长续航版起售价17万，续航能力在同级别属于一线水平，CATL镍钴锰电池组的系统能量密度也能超过160WH/KG，电池的技术水平并不算低。
然而同级别的竞品EV轿车在续航以及电池技术方面均不比几何A低，但在这些车里至少能找到为储能电芯提供终身质保的国产汽车品牌，吉利不提供电芯容量衰减后的长效保障，试想8年或10年脱保后更换一组电池的成本要比车辆评估价还高的多，这种车真的会没有选择障碍吗？
除核心硬件的技术水平不够理想以外，几何A的配置也是相当一般，高配才有普通天窗、座椅材质仅有一款使用皮革（其他为织物），安全配置也只有高配才有头部气帘；综合颜值、空间、电池组潜在用车成本以及配置和价格，几何A在C端很难有理想的认可度，购买欲会相当低。
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如果说几何A名字显得与众不同，是对传统汽车命名的一次颠覆，那么在设计上几何A同样像是一件独一无二几何艺术品。与名字“几何”一样，几何A通过把不同形状、不同角度、不同颜色的几何元素应用到汽车设计中，打破了单调乏味的印象，让产品变得有趣起来。几何A***用了多维流动生命体设计理念，流动的线条通过型面的排布与几何元素细节切割巧妙组合，带来简约的优雅感，在细节上大量***用跃层式多维维细分空间的设计手法，在保证前卫潮流的同时又还注重实用性，简约而又不简单。
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