电动汽车锁电是怎么回事？厂家会有什么好处？车主又会损失什么？
因为液态锂电池过充就会产生枝晶锂，枝晶锂会刺破隔膜，使电池短路，电池短路，瞬间释放大量热能，使电解液大量分解，冲破包裹壳体而自燃，所以为了避免过充引起的自燃，车企就通过升级，将SOC锁定在90%左右，锁定SOC就使里程缩短，挪威用户已经就此状告特斯拉，并获得一大笔赔偿！现在车企不只是锁SOC，还降低充放电功率，因为充放电过程会造成正负电极结构损伤，结构损伤，就会使内阻加大，内阻加大，就会产生升温，升温，就会使电解液分解，电解液分解又会腐蚀电极，如此循环往复，进入恶性循环，当温控控制不住升温时，电解液大量分解，冲破包裹壳体而自燃！降低充放电功率，使充电时间加长，加速性能降低，在这些措施下，现在电池自燃似乎少点了，但用户的利益将受一定损失。由于电池充放电就进入恶性循环，所以液态锂电池最后归宿就是自燃！
看完就明白，为什么电动汽车频发“锁电”问题？一次讲透
一、什么是“锁电”
所谓的“锁电”就是通过BMS软件设定的电池充电和放电的SOC阈值，目的是防止电池因为过充电或过放电造成电池过热引起自燃，或者不可逆的损害引起充电性能衰减。
二、为什么要“锁电”
首先是充电，不管是NCM三元、LFP磷酸铁锂还是LCO钴酸锂，充电这一过程的本质是锂Li+从正极晶格出来穿过电解液隔膜到负极，嵌入石墨层间。
而在低温环境下，分子运动能力下降，电化学反应速度以及物质传输都会减慢。
太慢的锂离子/原子传输，会有大量的锂堆积在电极与电解液界面，挤不进石墨层里就会直接在负极表面得到电子变成金属锂，堆积成锂枝晶，极易造成隔膜破裂，从而引发电池内部短路，发生火灾。
而在低温放电过程中，如果放电深度过于“深邃”，同样是因为分子运动能力下降，Li+挤在正极晶格表面，在堆积之后顶端的锂失去了与负极的连接，成为“死锂”之后就是容量的永久损失，充电性能衰减。
除此之外，冬季电池的过放电还会造成SEI膜（钝化层）的增厚、电极材料局部晶格被破坏、电解液的极化分解等，这些同样是让寿命和容量永久衰减的关键。
三、解决/改善“锁电”电池新技术
电池的能量密度越高，续航里程相相应越长，能量密度提高意味着“锁电”问题同样会得到改善。业内专业人士指出，目前磷酸铁锂和三元锂电池的能量密度都已经接近理论极限，高镍材料+硅碳负极单体能量密度极限在300Wh/Kg左右，目前宁德时代和国轩高科都已经达到这个水平。
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