新能源汽车等电池使用寿命到了，就需要更换电池。那么换下的电池怎么处理？
新能源汽车的动力电池在被汽车淘汰后，旧电池有两种处理方向。
首先解释为什么电池容量会变低：动力电池在汽车上被淘汰是因内阻加大对充放电效率的影响，所谓内阻指电流在电池内部流动所受到的阻力，其中包括欧姆内阻和极化内阻；电池在多次的充放电过程中会导致电解质的减少，以及活性物质的性能衰退，这两点因素会导致电池内阻加大。
而电阻加大后电池容量会明显变差（相关系数为0.86），可以理解为内阻高电耗高容量则出现问题，如内阻相比新电池组时出现20%左右的变化，为考虑均衡型应该对电池进行检测和更换。
达到更换标准的电池则会被淘汰，但是这些电池会被检测后以两种方式处理。
1、出现严重问题的电池会被分拣出作为报废品，这些电池会按照相关规定参与二次制造，其中过渡金属的回收利用率为大于等于95%，部分不能参与制造的成分则以生物降解或其他方式处理；不过达到报废标准的电芯占比很少，绝大部分电池仍会被以电池的形态换个场景继续利用。
2、内阻加大的电池与SOC（荷电状态·剩余电量）的关系很微妙，在电池满电的状态时内阻并不会明显加大，真正出现大内阻影响放电效率增加电耗是在SOC在40%左右开始，在40%~0%之间会快速上涨，这一特点非常有价值。
电动汽车要求的是高效率和大容量，对内阻的要求非常严格；但是这些电池如果放在电力领域则完全不同，***设用在光伏和风电领域：缓慢充电逐步使电池组达到满电状态，之后同样缓慢放电输送给电网，但是在送电过程中电池组仍在涓流充电，电池的容量可以始终控制在内阻不提升的SOC比例之前；即使送电量达到内阻升高的范围，然而送电也不会像汽车一样出现SOC降低的速度那么快。
所以这些电池被汽车淘汰后，绝大部分都会进入新能源发电领域作为储能电池使用，而且是非常理想的电池状态；其中磷酸铁锂电池能使用30~50年，镍钴锰类电池可以使用30年左右，在数十年的时间内这些电池创造的价值，一定会远远超过最终二次回收的5%或更低比例造成的污染。
宏观的看待汽车动力电池与新能源发电的关系，实际会发现电动汽车只是电池创造第一轮价值的载体而已，选择电动汽车不仅不会造成污染，反而等于为环保做出贡献。
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对于换下的电池怎么处理，等它自然降解当然是不可能的啦，一方面电池内含有的重金属会对环境造成较大影响，而自然降解也需要一段相当长的时间，另一方面，让动力电池自然降解也不符合经济效益。目前针对这类换下来的动力电池的处理方法有两种：
1.梯次利用，从电动汽车上退役的动力电池，在电池状态良好的情况下，可用在发电站储能、电网储能等相关领域作为电能储存的载体，发挥剩余价值。
2.拆解回收，对动力电池进行放电和拆解，提炼原材料，特别是对镍钴锰、铜、铝、锂等电池主要元素的回收，实现电池材料的循环利用，降***造成本。
新能源汽车电池的寿命如何？用车成本是否比燃油车更低？
新能源汽车电池分为几类，比如我们熟知的锂电池，一般用在电动自行车上的铅酸电池，还有燃料电池等很多种，不同的电池寿命各不一样。
而锂电池又有三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂等种类，不同种类的电池寿命也不一样。
所以新能源汽车寿命这个问题，并不能一概而论。
以我们熟知的纯电动汽车为例，目前乘用车通常使用三元锂电池。单个的三元锂电池的充放次数可以达到2400次左右，如果3天满充满放一次，寿命可以达到20年！但我们使用的并不是单个的电池，而是很多电池组成的电池包。
实际上很多个单体电池组成电池包之后，由于电池一致性与电池管理程序（BMS）的问题，寿命将急剧下降到1000次左右，也就是大概10年，但实际使用中由于各种原因还要再少一些，因此我们往往会听说电动汽车5、6年之后就衰减得不能用了。
另一种锂电池，钛酸锂电池，也就是格力董小姐旗下银隆汽车的压箱底的宝贝，充放次数达到了骇人的2.5万次，简单折算一下就是200年，嗯.....但是这种电池的能量密度很低，因此不被主流厂家使用。
锂电池在说寿命的时候一般是用充放次数，而另一种技术，燃料电池，则直接使用运行小时数来衡量。
目前国内燃料电池寿命的平均水平大概在3000小时，大连化物所的燃料电池得到的5000小时是代表了目前国内的最高水平。3000小时是什么概念呢？一般私家车每天大概开1到2个小时，平均算1.5小时好了，3000小时的寿命折算下来就是5年半。
国外先进技术的燃料电池寿命平均水平已经超过了7000小时，正在向9000小时逼近。甚至目前已经有燃料电池大巴正常运行超过2.5万小时的报导。
行业内也有一些企业标准，如戴姆勒-福特联盟，给燃料电池系统寿命定下的指标是6000小时，换算下来大概是11年。
其实讨论问题都是应该在适应范围内进行，电动车购买到底合适不合适，确实是因人而异的事情。电动汽车作为我们国家倡导的发展方向，以及各大科技公司大力研发的趋势来看，应该是在未来几年面临重大突破的阶段。但是在目前阶段，购买电动汽车还要有一些对自我现实条件的考量，首先是充电便利性的要求，如果你不具备家庭自我充电的条件，对于购买电动车就是最大的硬伤，基本可以确定目前从经济角度来看，你不适合购买，因为不管从使用成本和使用便利性都不能对燃油车产生任何优势。其次，就是考量使用地区和性质，如果你使用的地区在位于北京纬度更高地区，建议谨慎购买，漫长的冬季，低温环境是对电池技术最残酷的考验，取暖对于电力消耗简直是无情的索取。至于使用性质，就是考虑里程焦虑的问题，较长路途和跨地区流动性使用者，电动汽车的l劣势凸显。最后强调的就是残值，面前在没有科技突破电池成本较高的情况下，应该做好较长时间使用这台车辆的准备，因为二手电动汽车的残值是很伤感的问题。如果上述问题您都不在考量范围内，或者必须有一辆新能源汽车才可以获取当地牌照，那么出手购买吧！
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