新能源国补进入最后一年，车企们准备好了吗？
2022年新能源汽车***补贴政策出炉！补贴前售价低于30万元才享受补贴（换电模式除外）
购车补贴办法:
1、纯电续航在 300-400 公里之间的纯电动车型——补贴 9,100 元（2021 年为 13,000 元）；
2、纯电续航大于或等于 400 公里的纯电动车型——补贴 12,600 元（2021 年为 18,000 元）；
3、纯电续航超50公里的插电式混合动力icon（含增程式）车型——补贴 4,800 元（2021 年为 6,800 元）。
补贴新规总结:
整体来看，2022 年的补贴金额在 2021 年基础上退坡 30%，但依然可以享受免购置税的优惠。2022年12月31日之后，将取消一切补贴。
举例说明:
举个例子，您购买了一辆零售价35.8万元的蔚来，您可享受1.134万元的购车补贴（相比2021年补贴减少了4860元），并且可以享受免购置税的优惠。
个人观点:
个人认为，2022年的新能源汽车补贴政策对消费者和车企来讲都是巨大利好。对于消费者来说，购车补贴加免购置税可以节省不小的一笔开销。对于车企来，可以趁机大做文章，冲一波销量。据欧阳明高院士预测，2022年年销量有望达到500万辆。
2023年之后，没有了政策扶持，新能源车企的优胜劣汰将进一步白热化，潮水退去之后，谁在裸泳将一目了然。据相关机构预测，低价位（低于11.5万元）电动车将成为市场的主力军，磷酸铁锂电池超越三元锂电池成为主流，总有纯电和插电混动技术的车企将占据更大竞争优势。
新能源汽车不断被爆出自燃、起火，消费者还能买吗？
说起自燃***，相信关注汽车的朋友早在各大头条上看到了上个月21日，在上海地库的那起特斯拉Model S的自燃***。说起特斯拉自燃，其实此次***也并非个例。之所以这次的关注度如此之高，很重要的一点就是，不光是特斯拉本身自燃，还波及到旁边的雷克萨斯和奥迪，并且车辆是处于静止状态下。
无独有偶，就在特斯拉自燃后不久，蔚来ES8在西安也着了一辆。这连续的“爆炸性新闻”的炮轰之下，引发了很多网友的剧烈讨论：这纯电动的安全性到底靠不靠谱。马上进入夏季了，纯电动现在还能买吗？
在上海特斯拉自燃***后，特斯拉汽车CEO埃隆马斯克做出回应，大概意思是批判媒体有倾向性。每年燃油车的自燃***也不少发生，甚至还有人员伤亡不说，只盯着这起并没有造成人员伤亡的***。
其实从自燃比例来说，纯电动车确实要比燃油车的自燃概率低。但之所以此次特斯拉自燃***被众多媒体“针锋相对”。其实主要原因在于两点。第一，燃烧速度和波及范围，相对来说燃油车普遍都是“循序渐进”的方式自燃，而且极少会发生这种爆燃的状况。
第二，蔚来ES8的自燃是因为撞过，这还好理解。毕竟燃油车撞了也有可能自燃。但特斯拉这次是静态自燃。没有启动、没有充电，静止停着自己就着了，而且燃烧得汹涌澎湃。这在燃油车上是不可能出现的。
从起火的原因来看纯电动车的安全可靠性。其实纯电动的自燃，归根结底的话大多数都是属于电池的问题，通俗理解为电池短路。拿我们日常生活中的手机举例，大家都应该都有经历，在手机充电时，大多数手机温度都会增加一些，有些使用劣质充电器的，甚至会有烫手的现象。虽然达不到自燃点，但隐患确实存在。
更何况作为汽车这个载体，不定因素更多。例如发生碰撞、涉水、电池过冲等，引发自燃的可能性就更高了。蔚来那台ES8就是典型的外力对电池造成破坏后引发的。
根据各地火警投诉和汽车保有量统计及保险公司大数据统计，每年燃油车新车自燃率是万分之1到3（五年以内自燃率是万分之5到8）。而纯电汽车一年自燃率是万分之0.3到0.33。当你看见一辆新能源车自燃的时候，别忘了，汉22个月卖了23万辆（第一年前十万辆0自燃），秦dmi14个月18万辆（七个月达到十万辆0自燃），宋dmi13个月16万辆这（六个多月达到十万辆0自燃）。特别值得一提的是，比如五菱mini ev前七十万辆两年多0自燃！
所以说，新能源车总体上是安全的，消费者可以放心买的。
