油电混合动力和插电混合动力有什么区别？应该怎么选？
油电混合动力：
1、不能脱离传统的燃油发动机工作；
2、电池的容量较小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量；
3、和汽油车一样到加油站加油，不能外部充电，无需改变汽车的使用习惯；
4、起步更强劲，燃油费用相对更低。
插电混合动力：
1、可以是混动模式，也可以是独立的电动模式；
2、电池的容量相对更大，接近纯电动汽车，但很容易没电；
3、比较适合有充电桩的用户，短距离可以当做电动车使用；
4、比混动车更经济，比纯电动跑的更远。
简单来说，就是油电混合只能用油，插电混合是油、电两种选择。
题主您好，很高兴能回答您的问题，希望我的回答对您有帮助。
油电混动和插电混动虽然都叫混动，但其实是很不一样的。所谓混动就是在原有发动机系统的基础上，通过电机系统***让整车的效率处于最佳状态，说的通俗一些，就是烧油的车子开起来，有一个比较省油的速度，这个区间其实是很小的，只能在中低转速中高负荷的时候，把电机系统加上去就是在其他费油的时候用电来帮帮忙，比如说起步的时候，要加速的时候，都用电来搞定，提升了一定的效率。但烧油的部分，始终是最省油的那个状态，这样就达到了综合的燃油经济性。与油电混动不同的是，插电混动的电机系统，是可以单独工作提供驱动力的，就是可以像电动车一样用纯电形式的。用完了，再用内燃机为主的混合动力模式行驶，适当的时候给电池充电。那哪种混动方式最省油，最好用呢，首先我们知道车有电的时候，插电混动的车子，可以用纯电模式行驶，那么油耗就是零，那插电混动比油电混动省油。根据2019年最新的国家新能源汽车补贴政策，插电混动汽车纯电状态下NEDC续航里程的最低要求是50公里，那么如果题主的日常通勤距离不远，插电混动当然时更省油的一种方式，但超出续航里程的时候，油电混动就比插电混动更加的省油了，这时候就可以根据题主的实际情况来选择两种混动车型。
希望我的回答对您有所帮助。
油电混动（HEV）和插电混动（PHEV）并不是技术维度的分类，它们的本质区别只是后者电池容量更大（支持较长距离的纯电动行驶）以及多了一个外接充电口。
但是根据国内政策，插电混动属于新能源，享受补贴和免购置税+车船税的***，以及大部分限牌城市可以轻松上牌并且不限行，油电混动则没有这些优待。
混动车其实是一种易做难精的动力系统，并不是叫混动就节能的。现行的新能源政策，客观上滋生了很多短平快造出来的“应试”产品滥竽充数。仅仅是在原汽油发动机和变速箱的基础上并联一个电机再配上充电口和一套大电池组就成了名义上的混动车。这么说吧，凡是沿用汽油版同款涡轮增压发动机、保留传统有级变速箱、只有一台电机或虽有多台电机但相互独立的插电混动，都属于低效混动（我个人更愿意叫它“伪混动”）。这种车只是把油动系统和电动系统简单地塞在一台车上，并没有把两种能源优势互补地“混”起来，充其量只能算油电两用车或者双能源车，而且既费油又费电。它严重依赖充电桩和大电池当遮羞布，如果没有充电条件，等电池电量用到警戒值，发动机强制启动之后，NVH差、动力下降、油耗升高的缺陷就会暴露无遗。所以这样的动力系统也只能做成插电混动，利用奇葩的工信部油耗算法才跑出一个百公里油耗1-2升的成绩。如果做成油电混动，你会发现它的省油表象荡然无存。
再澄清两个误区：
纯电续航不是衡量混动先进性的指标，电池能量密度和油电经济性才是。
- 动力狂暴也不是衡量混动先进性的指标，选用大功率电机配合大容量电池就能做到。
那么到底怎么选呢？这还得看你买车的城市是否限牌限购。
非限牌城市妥妥买油电混动，不用纠结。要知道，插电混动的售价当中，电池的成本占比很大。咱们先以“新能源领导者”比亚迪来说，秦Pro汽油版起步价7万多，插电混动起步价14万多，贵了一倍，大部分差价都用来买电池了，更强的动力只是大电机附带的产物。
再说丰田，前不久卡罗拉的PHEV版本——双擎E+刚刚上市，补贴后18.98万-21.28万。相比HEV双擎仅仅是换装了容量更大的锂电池并增加了外接充电口，就比HEV版本贵了5万块。要知道卡罗拉HEV本身就是一款真正高效的混动车，在不能从外部充电的情况下就能把油耗控制在百公里5升以下，平均每公里油费3毛左右，而且平顺性、静谧性和动力响应（响应快和动力强是两回事儿）始终都很优秀。而卡罗拉PHEV就算是你永远都只用电不用油，每公里电费1毛，比HEV省2毛，跑25万公里才能把买车的差价省回来。而且如果你只用电，说明你每天的通勤里程不会超过纯电模式的续航，也就是50公里，那这25万公里你要跑将近14年，恐怕那时候你早就换车了。
限牌城市情况就不一样了，因为想免费拿牌的话只能买插电混动。但是PHEV划不划算，不同的限牌城市还不太一样。
比如上海的拍牌限购，一个燃油车号牌十万，送牌的双擎E+比需要拍牌的HEV双擎贵5万，乍一看买双擎E+相当于省了5万。但别忘了上海的蓝牌是跟人走，按目前政策是终身制，人在牌就在；而绿牌是跟车走，车转手牌子就没了。所以双擎E+这个车相当于是花5万买个跟车走的牌照，两个寿命周期就抵回一块终身汽油牌照了，这就让它的政策优势大打折扣。
- 有些城市买蓝牌车靠摇号拼运气获得指标，而绿牌车送指标，同时两类指标都是终身的。这就相当于5万买个100%中签的卡罗拉双擎，考虑到中签率过低带来的时间成本和机会成本，应该还不算亏。
- 对于北京这类燃油车摇号，而PHEV车型同样需要燃油车指标才能购买的城市，它也没什么竞争力。还是那句话，有燃油车指标直接买HEV双擎了。
