电动汽车制造成本分析?
是的,确实是比燃油车成本高!很简单的道理,一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀,成本控制和技术造诣上已经很成熟,很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛,但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破,都是边研发边量产成本就高。
电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控,而电池成本占到了“三电”成本的70%,所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩,最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要***用的电池,虽然我们很多成果可以和国际接轨,但是锂电池的综合技术仍落后美日等国,别看我国电池成本高,其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面,我们也是落后别人30%左右,因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况,抱着以后的事以后解决的态度。
电池组贵的原因就是技术还不先进,核心技术和原件独立自主的太少,这样无形中提高制造成本,再加上车企装车雁过拔毛,最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰,很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口,这就和利好政策背道而驰了的,因此新能源政策也是步步紧逼。
内燃机的技术成熟,无论多新的发动机仍是从老款基础上而来,而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟,一旦成功基本可以一劳永逸,电动车电池是硬伤,技术上没有质的提升前,它远不如发动机划算。因为发动机成本3万,可以使用到报废,电池成本3万到只能用3-5年,更换电池又得3万,除非自主技术成熟可以彻底压低成本。
新能源汽车三元锂电池电量低于百分之三十八时下电特别快怎么回事?
新能源汽车使用的三元锂电池是一种电压比较高的电池,其正常工作电压在3.6 ~ 3.8V左右,如果电量低于30%,会使电池电压降至较低水平,导致电池的工作能力急剧下降。同时,受到电池的寿命、质量、使用环境等影响,电池电量低于30%时下电的速度也会有所不同。
此外,新能源汽车使用的三元锂电池也存在一些性能损失问题,如提高电池的循环寿命、降低内阻等都是关键的问题。如果电池内阻较大,则可以导致电池放电时出现放电电压下降,从而使电量低于30%时下电特别快。
因此,为了延长电池寿命和有效利用电能,建议在电量低于50%时及时充电,避免电池电量过低,以免对电池寿命造成不良影响,并能提高电池整体效能。
当新能源汽车三元锂电池电量低于百分之三十八时,下电速度变快的原因可能有以下几个方面:
1. 电池老化:三元锂电池使用寿命有限,经过多次充放电后会出现老化现象,导致电池容量下降,电量低于一定阈值时下电速度会变快。
2. 温度影响:三元锂电池的性能会受到温度的影响,当环境温度过高或过低时,电池的能量传递和接收也会受到影响,从而影响电池的使用时间。
3. 外部因素影响:在某些情况下,如急加速、高速行驶、冷启动等情况下,车辆会消耗更多的电能,从而导致电量迅速下降。
为了延长三元锂电池的使用寿命和提高电池性能,建议用户在日常使用中注意以下几点:
1. 处理好电池的充放电环境,避免过度放电和充电。
2. 避免需要高能量传输的操作,如急加速、高速行驶等。
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