洛杉矶车展最新发布奥迪全新新能源e-tron GT Concept，你觉得怎么样呢？
我将前往洛杉矶车展亲自体验这款车，目前根据已有的信息做一些初步的分析。
据外媒报道，2018年11月底发布的奥迪E-Tron GT***用保时捷Taycan的平台，可以说底子非常不错。
1. 它共享保时捷一直在宣传的350kw超快充电，20分钟即可完成0-80%的充电，峰值充电功率达到了当前市面最强的特斯拉Supercharger 120kw 超级充电站的3倍。（350kw这种速率的充电桩单位造价在100万美元，充电费也会非常不匪。目前两家充电桩公司Ionity和EletricfyAmerica建桩的进度严重滞后，停留在形象工程阶段，难以起步。保时捷强制要求经销商在4S店建桩，引起保时捷经销商的强烈***。此外这种超高速率充电对环境温度敏感，对电池的耐用性要求也非常苛刻。）
2. 该车95千瓦时（度）电池，与保时捷Taycan共同。WLTP续航里程400公里（与特斯拉Model S 75D的425公里接近，）。WLTP测试标准含有水分，在真实环境驾驶，实际里程在320-350公里。同价位的Model S 100D已经可以做到500公里以上，奥迪在续航上的劣势是为了实现极致充电而作出的取舍。（充电越快的电池，C值越高，容量就越小。）
该电池组的电压为800V，位于车身底部，在后排脚步下陷一点以提供低的坐姿。
3. 该车提供前后双电机四驱系统，目前行业内标配。
4. 官方宣传百公里加速最快可达3.6秒，0-200公里加速为12秒，这个成绩在今天非常有面子。590马力的数据与保时捷Taycan也是完全吻合。但是在2021年，蔚来、特斯拉等一批电动车都可能接近3.6秒。（现在同级别的Model S为4.2秒）
5. 该车价格尚未公布，预计2021年上半年交付。
评价：
奥迪E-Tron GT的主打目标是性能，与特斯拉Model S更偏重实用性不同，奥迪牺牲了电池能量密度和续航里程，而注重高强度驾驶时的持续散热效果、超高速的充电能力。作为奥迪和保时捷研发第一代电动车，这些车注定要成为有钱人玩的小白鼠。
这款2021年交付的奥迪，在参数上比2012年发布的特斯拉Model S有部分优势，但不代表2021年的特斯拉的水平不如奥迪。毕竟2020年就会量产1.9秒破百的Roadster II，续航960公里。一旦这一代实现了扎实的技术沉淀和经验积累，10年后的德国厂商还是很有希望的。
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