突然崛起的宁德时代是一家怎样的公司？
6年时间，宁德时代一跃成为全球最大的动力电池公司，估值超过1300亿元。作为新能源汽车发展背后的男人，宁德时代是2017年***鼓励独角兽上市政策推出后才真正为大众所知晓和热议。毕竟作为电池生产商，直接面对车企，即便新能源能汽车产品热卖，其背后的供应商也不太会得到太多关注，更何况早期和宁德时代合作的多是议价能力较强的国内外大厂，如大众、宝马、上汽、宇通等。但是当下的宁德时代却不仅是大众焦点，也成为新能源车企竞相合作的对象。
宁德时代的崛起，首先离不开国家在定下新能源汽车发展战略基调后的政策扶持。作为新能源车的三大核心部件，电池所占成本最高，地位最重，也是补贴倾斜的重点。客车关注电池能量密度，补贴动辄几十万，而乘用车在此基础上还要叠加续航等，单车也是几万到十多万补贴不等，因此这几年以宁德、比亚迪等为代表的知名电池厂商成为政策扶持下的重要受益者。
其次，和比亚迪自产自销，内部消化的模式不同（目前比亚迪也开始对外开放电池业务），宁德一开始走的就是开放式供应，绑定整车大户模式。新能源汽车技术市场瞬息万变，这样一方面更加贴近市场，便于及时调整技术路线，典型如市场从磷酸铁锂到三元的电池转变。同时，通过发力进入国际品牌车企供应商，对于提升自身的知名度扩展国内业务也是大有裨益。
最后，相比较比亚迪布局整个汽车产业链，宁德更多专注于电池和材料上游，并且为此投入巨大的精力研发，导致其不仅在技术上具备优势，同时打消车企在竞争上的顾虑，也愿意积极合作。而规模上来后不仅可以不断降低成本，同时可以反向再助力研发，形成良性循环。毕竟如果一个产业持续成本高企，靠补贴存活难言发展的持续性和竞争力。
这是一家“隐匿”在福建小城宁德，为电动车造动力电池的公司。2011年，CATL在福建宁德成立，中文名字是宁德时代，主营业务是新能源车动力电池。
2018年5月18日，***核准了宁德时代的首发（IPO）申请，并规定筹资总额不超过60亿元，较此前的招股书申报稿拟募资的131亿元缩水一半多。
40亿利润，500亿资产，1300亿估值！正在改革的A股迎来一只巨型独角兽。在实业整体不被看好，人才纷纷往互联网与金融行业钻的当下，很难再找到宁德时代这样一家逆势而上的制造公司。毫无疑问，宁德时代赶上风口了，而且是比共享经济更大的风口——新能源汽车。
搭上新能源车春风的巨型独角兽
2011年12月，时任苹果手机电池最大供应商新能源科技（ATL）总裁曾毓群看到了生意，和曾任东莞新能源研发总监的黄世霖主导成立了宁德时代新能源科技有限公司(CATL），将车载动力电池作为新兴业务独立发展。
由于有ATL做电池的积累，宁德时代很早便得到了市场认可，在2012年就成为了华晨宝马的动力电池供应商。到2016年，宁德时代在动力电池上的产能继续倍增，达到6.8GWh，仅次于自产自销的比亚迪。而到2017年，宁德时代则在市场份额上完成了对比亚迪的超越。2015年-2017年3年，宁德时代借着中国新能源车市场高速增长的态势，完成了资产从86.7亿到285.8亿再到496.6亿的***跳，坐稳国产动力电池企业的第一把交椅，同时也成为全球动力电池出货量最高的企业。
融资就干两件事：建厂、 研发
对上市募资131.2亿的用途，宁德时代在报告里将其分为了两块：一是用于建设动力电池生产园区，扩大产能；二是用于研发，以提高动力电池性能、降低成本。
在建厂上，宁德时代将投入89.2亿进入宁德湖西锂离子动力电池生产基地项目，分3期建成总共24条生产线，每期建成年产能8GWh，3年共计建成年产能 24GWh的动力电池生产厂区。宁德时代方面给出的预期是，产后预计可实现年均营业收入为 205.8亿元，年均净利润 14.1亿元，总投资回收期在6.25年。
业务逻辑：打造电池生产销售回收闭环
目前，宁德时代在产品上面向电动乘用车提供三元锂电芯、电池模组及动力电池包；面向电动客车及电动物流车提供磷酸铁锂的动力电池包（兼有面向电动物流车的三元锂电池包）。
在国内客户上，宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、中车集团、 东风集团和长安集团等车企都是宁德时代的供应方。其中上汽集团为了在动力电池上更有竞争力还和宁德时代合资组建了时代上汽。在国际上，宁德时代则拿到了宝马、大众等大集团的订单。
宁德时代近来重点布局的新业务方向是锂电池回收。2013年开始，宁德时代以51%股权控股的宁德***通过多次收购，取得了广东邦普66.72%股权。该公司核心业务为“废旧二次电池回收技术的开发与转 让;电池、镍、钴、铜、镉及其相关的材料、制品、配件，五金， 销售;废镉、镍、电池收集、销售”。
股权架构：管理层绝对控股
由于此前已经通过各种方式多次募资，宁德时代的股权架构比较复杂，股东数量非常多，但公司的控股权仍然牢牢掌握在创始团队兼管理层手中。以快著称的互联网企业中，谷歌前董事长埃里克施密特有一句话：“如果有人邀请你上一艘火箭，不要问上去之后坐哪儿，你只要上去就可以。“现在，这句曾经形容谷歌的话可以送给宁德时代了。
宁德时代是全球最大的动力电池公司，从0到估值超过1300亿元人民币，只用了六年。
他们不是突然飞窜出来的，他们是有技术背景的，只不过之前一直在产业链下游闷声发大财，遇到国家扶持新能源汽车产业……不是说站在风口，猪都能飞么？何况宁德时代还不是猪。
先来看看他们的技术背景。
宁德时代创始人曾毓群，1989年（21岁）从上海交大船舶工程系毕业后没多久，去了东莞一家做硬盘磁头的港资企业做工程师。10年后，他和原企业负责人一起在香港注册了ATL公司，做消费电池的！
ATL他们买了美国贝尔实验室的聚合物锂电池的专利授权，并通过试验调整改进电解液配方，做出了不鼓气的电池。2000年，赶上了中国人普及手机的好时代，2004年，ATL成为苹果公司的电池供应商，这个身份可是金字招牌！他们一开始把厂设在东莞，2008年曾毓群把厂开回了他的老家福建宁德。
3年后，ATL的动力电池部门剥离，成立了宁德时代。同一年，华晨宝马找上门，为纯电动车之诺1E寻找电池供应商。双方成立了上百人的电池联合开发团队，覆盖所有电池包的关键技术领域。
原来给手机供电池，跟华晨宝马合作之后，直接进入了汽车行业。后来他们跟郑州宇通合作，宇通占了国内大型客车市场的3成，宁德时代的销量一下涨起来了。
现在的宁德时代，可不只是一家做动力电池的公司那么简单，他们在产业链上下游都有布局。他们做电池，也要***购正极材料对不？于是他们直接控股了一家原材料供应商，后来控股变成100%持有，这就保证了他们原材料的低成本，电池价格更有竞争力。
这里要提一个背景，就是国家补贴自主动力电池。宁德时代把公司原来的外资股东背景交割清理干净后，***补贴和国有资本开始涌入宁德时代。比如国家开发银行，就投资入股了宁德时代旗下的子公司。
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