新能源电车续航问题的前景，你是否看好？
首先我们得区分一下新能源车的种类，再分车辆的级别，我们再谈新能源车的续航问题：
1.纯电动车。相比于新能源车刚开始推出来的时候，现在的新能源车的能量密度和电池容量已经大大增强啦。举个例子，当时一辆A00级或者A0级的纯电动车综合续航里程只有120-150公里，可以说非常鸡肋；而现在普遍可以做到250-300公里，比如长城旗下的欧拉，顶配版可以达到350公里，所以那些250km以内续航的小车可以不用去看了，国家都不给这样低续航的车任何补贴了。而A级纯电动轿车或者中大型的电动SUV普遍超过400公里，甚至可以达到550公里以上，已经大大缓解里程焦虑了；
2.非插电式油电混合，以19年款之前的国内日本车最为常见，综合里程基本上800公里以上，没油了就去加油站加油，那也是吉米大叔最欣赏的新能源车类型了，可惜中国***不认这种是新能源车，所以日本车企被逼着“改造”，硬是上插电式混动；
3.插电式混动。基本上是油可以烧，电可以跑。国家要求现在的插电式混动必须纯电工况下可以达到50公里，续航的话，不是特别让人担心，实在不行还可以烧油嘛；
4.燃料电池新能源车。主要方向是烧氢气。但国内这方面技术底子太薄弱，无论是制氢、运输、存储、车载储氢技术都跟西方国家差距很大，而且国家现在法律规定加氢站必须在石化区，所以氢燃料电池的发展应该会从商用车和专用车开始商用化，跟国内普通消费者的家用车关系不大。2018年年底，国内全部加氢站加起来也仅有23座。根据国家的发展政策，即使到了2050年也不过占新能源体系的10%。
现在的电池技术是个瓶颈期，三元锂电池技术已经被压榨到了逼近极限，估计要往上再突破，只能看固态电池或者薄膜电池等方向有没有什么突破性进展了。
当前更靠谱的做法，是在充电技术上和充电网的普及上，缓解充电难、充电慢的问题。特斯拉在美国已经开始升级250kW功率的充电桩，大大提高充电效率，国内蔚来等造车新势力也提出充电应急车和快速换电方案。也许，未来的汽车电池也可以像手机那样做到“充电五分钟，长跑半小时”！
目前来看，一些主流的电动车的续航里程已经超过了500公里，对于家用来说，已经够用。但还要看充电是否方便，城市代步足够使用。
增加电动车的续航里程，直接的办法就是增加电池的电量，但是汽车底盘的布置空间是有限的，所以不能一味的增加电池容量。
增加电池容量，直接的结果就是车身重量增加，充电时间变长，车辆成本增加。
如何解决这些问题？一是优化电池种类，比如三元电池，改善镍钴锰的元素比例，从523到622再到811，进一步降低钴的含量，因为钴的成本比较高。
二是提高电池的能量密度，增加单位体积下存储的电量，这样就能够降低电池包重量。但是能量密度的提高与电池的安全性能相关，能量密度越高安全系数越低，所以要稳步提高。
三是降低能耗，降低能耗不仅与车身重量有关，还与电控技术的进步、效率的提升、能耗的管理有关。
四就是充电设备的配套，要不断研发大功率充电设备，加快充电的速度。只有在这些基础上增加续航里程才是有意义的。
