- 汽油价格将进入“8元时代”，你觉得奇瑞的新能源汽车会火爆吗？
- 奇瑞新能源瑞虎e和艾瑞泽e纯电版车型表现如何？
- 15.18万元起，奇瑞鲲鹏DHT混动预售开始了，国产混动大战谁靠谱？
- 奇瑞新能源2019款小蚂蚁上市，3款车如何选？
汽油价格将进入“8元时代”，你觉得奇瑞的新能源汽车会火爆吗？
油价的上升不是推动电动汽车普及的筹码，即使有一定利好但也轮不到奇瑞。
奇瑞汽车在新能源领域虽然有一定销量，但这一市场的整体表现是两级分化的，京沪深三家企业三足鼎立，其余的企业大多是在打酱油，奇瑞也不例外。
9月销量奇瑞新能源有7536台，但对新能源领域有一定了解的话会发现二线企业的多数销量是依靠共享大客户的，终端消费市场的贡献微乎其微。电动混动汽车首选比亚，其实是有足够地方保护的北汽和上汽，这种局面短期是很难打破的。
奇瑞新能源之所以会形成这种尴尬局面，原因是没有核心技术。电池是宁德时代这是大多数企业的选择，电机国内有北京精进上海电驱包括大洋很多优秀产品，但奇瑞选择了日本安川还美其名曰拒绝核心部件的空心化，空心的也不过是奇瑞而已，能自主生产电机的国产汽车有一些了，而且技术也都相当领先。
目前核心三电奇瑞新能源只有电控在研发，但电控系统没有自主研发能力的品牌也不多。量产销售的车型电芯按照国标质保，目前至少有三家其他企业提供不限制或有限制的终身质保，用车成本上奇瑞也没有提供充足的保障，所以这个品牌的电动汽车产品没有任何优势可言。
油价上升不是选择电动汽车的原因，动力电池技术没有突破或者价格没有回落之前，以这类车300左右的续航能力是不可能全面取代燃油车的，否则就是技术倒退。
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奇瑞新能源瑞虎e和艾瑞泽e纯电版车型表现如何？
都说岁月如梭，一辈子一眨眼或许就过去了，在有限的时间里，我们应该多用闲暇时间走出去看看，而这次，我正好来到了北京的妙峰山来体验山路的驾驶乐趣。看到这里你一定会说：啊，你们车媒好快活啊，工作日可以到处玩。其实我们这次是有任务的，这次陪伴我们驰骋于妙峰山的，便是奇瑞新能源即将要发布的瑞虎e与艾瑞泽e，作为两款纯电动车型，也让我比较期待它们在山路上的体验能不能满足驾控乐趣。
爽得不像电动车
作为我国汽车制造业的大腕，奇瑞汽车早在2010年就成立了奇瑞新能源公司，可以说在新能源汽车方面处于国内行业领先地位。而诞生于奇瑞T1X平台的瑞虎e定位为紧凑型SUV，作为一辆纯电动SUV我相信你最关心的一定是动力系统，瑞虎e搭载一台最大功率为95kW的永磁同步电动机，最大扭矩为250N·m；电池容量为53.6kWh，最终反映到数据上，瑞虎e的NEDC续航为401km，最高时速160km/h，这个续航在国内自主新能源品牌中具有比较明显的优势。起步阶段体现出了“0-50km/h”3.8S的强劲推背感，但电流噪音抑制得还是相当优秀，动能回收有三档可调节，最高档时略有拖拽感，但也还可以接受。舒适性方面瑞虎e凭借偏长的悬架行程，带来不错的滤震性，但过弯时支撑力依然充足。在山路上瑞虎e的转向力度较为轻盈，指向性准确，同时车身响应也非常快，体现出了小巧车身的优势，山路间游走完全没有以往电动车的拖沓感，连刚拿驾照不久的摄像老师也是大呼好开。
换到纯电动紧凑型轿车艾瑞泽e上，120kW的永磁同步电动机带来的是比瑞虎e明显更生猛的提速，不过艾瑞泽e的NEDC续航倒没有增加，同样为401km。而其他方面与瑞虎e最大的区别便是更短的悬架行程，在行驶时能提供更好的路感，过弯侧倾也抑制的比瑞虎e更加优秀，明显是偏向运动的设定，其他方面两者差距极小，都是可以为旅途提供驾驶乐趣的车型。
15.18万元起，奇瑞鲲鹏DHT混动预售开始了，国产混动大战谁靠谱？
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+开启预售，自主品牌混动车型怎么选？
1月14日瑞虎8 PLUS鲲鹏e+发布预售价，两款车型售价分别为15.18万元和16.58万元，这个售价媲美燃油车，作为一款插混的中型SUV来说这个价格毫无疑问是可以打动人心的。自主品牌的混动车型中唐DM-i售价为18.98-21.68万元，同样都是中型SUV，同样都有7座布局，奇瑞这一次真的是准备好了以价格换市场。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的外观延续了燃油版设计，前格栅***用3D立体视觉的点阵式设计，格栅周围加入了银色装饰条，视觉上更显大气。日间行车灯的造型呈现出两个L型，辨识度很高。总体而言，前脸营造出了SUV该有的气势。
车身侧面线条饱满，后门尺寸超过前门，这样的设计让乘客进入第三排更加方便，车身前翼子板处有车辆的充电接口。尾部方方正正，尾灯内部为列阵式LED光源，点亮后辨识度很高。下方为双边共双出排气，增加了运动感，鲲鹏e+在尾部也有专属的标识来彰显身份。
内饰部分科技感俱佳，中控双12.3英寸全液晶仪表盘与中控屏连为一体，下方的空调面板也是一块硕大的屏幕，并带有触摸按键。电子排挡小巧精致，整体视觉效果非常好。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+前排的两个座椅都有电动调节，副驾驶座椅还配备了老板按键。第二排拥有独立的空调出风口，第三排是2个座椅，整个空间布局为2+3+2。
奇瑞新能源2019款小蚂蚁上市，3款车如何选？
谢谢邀请，奇瑞小蚂蚁2019款不建议考虑。
新能源纯电动汽车奇瑞并不是第一技术阵营的品牌，该类车的核心技术体现在三电系统：电机、电池、电控，小蚂蚁的三电水平并不高。
1、动力电池来自捷威供应，成组能量密度仅150.8WH/KG，而一线技术已经超过160WH/KG；成组能量密度一定程度决定了续航，同时对车辆轻量化有相当影响，所以小蚂蚁的轻量化主要集中在车身结构，利用铝管焊接的底盘加上工程塑料材质的使用，看过事故车的话对这台车会很没有信心。
2、永磁同步电机以自主品牌研发领先于合资或进口，而奇瑞是与知名度不高的日本安川合作，第一台量产机比一线车企晚了十年；在其他车企的电动机经过长时间市场检验后，小蚂蚁才刚刚起步，有什么理由为同类型产品中毫无颠覆价值的产品去做验证？而且作为如此轻量化的小车，其电机功率仅仅有30kw、最大扭矩120N·m，百公里加速成绩几乎接近20秒，极速100km/h，这种性能作为代步车也是过于差了。
3、电控系统为奇瑞研发还算相对稳定，但小蚂蚁的故障率也并不算低，问题出在三电还是装备工艺就不要评价了；该车车身尺寸3200*1670*1590、轴距2150mm，低配三门两做、中高配三门四座，尺寸不变只修改了座位数，狭小的空间也没有理想的驾乘体验；在技术水平不高、实用驾驶比较低的前提下，该车NEDC测试续航为301公里、指导价5.98-7.58万、动力电池没有终身质保，有什么理由选择这么台低速电动车水平的汽车。
以奇瑞小蚂蚁的预算建议选择比亚迪E1
E1的指导价为5.99-7.99万价格基本重合，该车车身尺寸3465*1618*1500、轴距2340mm，五门五座布局驾乘空间最起码合格了，后排是可以正常坐下三个成年的人，当然仍然会有些拥挤；车身结构仍有合理的加强，最起码是一般理解的代步车标准；不过E1的主要优势还是在三电，比亚迪E平台实现了高度集成的三电系统，升级之处参考下图。
该车电池组***用比亚迪自主研发生产的镍钴锰酸锂电芯，成组能量密度达到161.1WH/KG，能量密度的优势决定了轻量化在于电池而不在于车架；电机同样是自主研发，最大功率45kw扭矩110N·m，动力参数虽然差一些但是性能反而更强，破百成绩0-50为5.9秒，达到100也只是15秒左右，技术同样有差距；电控系统无需多言，从王朝系列到腾势均无因控制系统导致的普遍性故障。
在价格相同的前提下技术和空间已经有优势，同时该车提供储能电芯的终身质保，后期容量衰减至70%后可以免费更换电池组，而小蚂蚁只是质保8年或15万公里，8年后E1的优势巨大；所以以小蚂蚁的预算建议选择比亚迪E1，目前新能源汽车领域还没有其他品牌能与比亚迪抗衡，即使将来会有也会是已经独立建设电池工厂但还在研发阶段的吉利，奇瑞还差得远。
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