新能源汽车考证项目？
电动汽车驾驶证分类
第一种是没经家论证.批复.认产比较简易所谓代步车(称电汽车)种汽车论安全性能驾驶操作面危险系数相高该种车交管部门予发放驾驶证或车牌。
第二种是国家批复认证产新能源汽车--电汽车则需要按照车辆驾驶要求B证或C证。
电动汽车驾驶证如何获得
车主需在指定驾校培训;培训完成后到当地车管所预约考试。科目共三项，考试费用共需335元，其中培训费100元(由驾校收取)，考试费225元，工本费10元。市民可到具备培训资格的驾校报考，期限为三个月，考试通过可获得轻便摩托车驾驶证(F证)。
什么人不用考试
持D、E、F证者无需考试：已经持有三轮摩托车驾驶证(D证)、普通两轮摩托车驾驶证(E证)和轻便摩托车驾驶证(F证)的驾驶人无需报考，可以驾驶超标电动自行车。但持轻便摩托车驾驶证(F证)的驾驶人不能驾驶普通两轮摩托车和三轮摩托车。
我们公司打算进校园招聘，请问应该怎么做啊？需要注意什么？
如果你说的是高校招聘，今年的春招基本结束了，而且今年没法举办现场招牌（专场及大型招聘会），都是通过网络招聘完成。有需求的话，联系招生就业办即可，或者去各高校就业信息网，上面有详细的说明，流程以及联系方式。然后按照要求办就可以，有学生感兴趣，他会投简历，你们可以安排远程面试，签约等
如果你说的大中专院校，招聘方式也都是一样，网络招聘。大中专院校跟高校的区别在于，要去学校招聘，得先打通就业办老师或者学校领导那一关，因为只要学校不点头，你一个学生都招不到，这是和高校招聘最大的区别。
公司进校园招聘这是很正常的事情，招聘可以不拘形式。
公司进校园招聘可以先选择好当地的高校，多关注当地的一些招聘会信息。公司可以让人事部门选择几个善于招聘的人员与当地招聘会的举办方联系，提前做好沟通。
公司进校园招聘可以是通过赞助举办学校的运动会提高自己企业在学校的知名度。当学校举办校招会的时候积极参与。公司需要与学校做好长期合作的准备。
公司进校园招聘需要注意不要夸大自己的优势，要实事求是地讲清楚自己所需求的人才。此外，公司还需把自己公司的相关待遇讲清楚并落实到位。
公司进校园招聘要做好事前准备还有事后政策的落实，不要在学校里把自身待遇说得头头是道，实际学生到公司就业了却落实不到位，这会影响公司在学校的形象，也影响公司的信誉。
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招聘以实力计的！
如果你是500强，不管中国五百还是世界五百，估计用不着特别宣传，按单位的程序走就好了！
如果不是，要在待遇、职位、工作环境、***待遇等等方面下下功夫，至于说宣传材料什么的，上点心总会解决！
至于说，不是规模企业，又没有好待遇，心不能留，钱发不到位的，耍嘴皮子的，良心些，就实话实说，碰碰运气，看看人家来不来；如果说为了招人，就天花乱坠的去吹吧，能理解你，但招人的人，小心以后发展不好！
从笔者参加的很多场招聘会看，还是实事求是的好，这牵扯到招聘人的品质，单位的文化、实力！如果求招聘品质，单位就追求上档次吧！如果实在有单位做一些不地道的事，建议你别在那儿混了，换个工作难一时，但不会一辈子留污点！
比亚迪销量暴涨超300%，蔚小理却环比大降！原因何在？
截止目前，国内一些头部新能源汽车厂家已经公布了4月份的销量，从各大厂家公布的数据来看，大多数企业表现都并不太理想，很多企业都录得了负增长，而且跌幅比较明显，其中蔚小理环比跌幅非常大。
4月份，蔚来汽车销量5074辆，环比下跌49.18%；小鹏销量9002辆，环比下降41.6%；理想汽车销量4167台，环比下降62.23%。
而在这个榜单当中表现最亮眼的当属比亚迪，4月份，比亚迪销量106042台，环比增长只有1.63%，但同比增长却高达313%。
另外小康股份的销量增速也比较可观，4月份小康股份销量8552台，环比增长15.78%，同比增长也高达188%。
而国内新能源汽车厂家之所以出现截然不同的两种结果，这里面主要跟不同汽车厂家的供应链以及所在的地区有很大的关系。
从1~4月份累计的销量来看，其实很多汽车厂家都出现了明显的增长，即便是蔚小理他们涨幅也非常大，其中1~4月份蔚来汽车累计销量增幅14%，小鹏汽车累计销量增幅136%。
那为何到了4月份之后，蔚小理却突然哑火了呢？这里面最直接的原因就是供应链出问题了。
目前我国新能源汽车很多供应链都位于长三角，无论是蔚来、理想还是小鹏，他们很多零部件都来源于长三角。
但是过去两个月时间，长三角出现了比较严重的疫情，导致很多地方都出现封控，尤其是上海以及昆山等地的封控，更是对新能源产业链造成了很大的影响。
比亚迪销量暴涨的原因有几方面。一方面，公司在动力电池、半导体等领域均有深厚布局，可有效缓解来自供应链层面的压力；另一方面，通过前期的积累，比亚迪已在市场上建立了稳固的口碑，即便是新能源汽车售价普涨的背景下，与其他品牌相比，比亚迪也有更强的溢价能力。
近期，新能源车企除了要应对来自供应链层面的压力，还要克服因原材料价格上涨所引起的成本攀升。因此，多数新能源车企选择了提高产品售价，以应对上游原材料的价格暴涨。
尽管近期部分动力电池原材料价格已有所下调，但由于电池厂商与车企之间的合作周期及价格谈判有固定的周期，原材料价格的回落短期内还无法直接传导至终端产品的定价层面。
1、比亚迪9大生产基地：深圳、西安、上海、北京、商洛、惠州、韶关、长沙、宁波，且郑州基地已在建设中，很快将投产，这些基地非常分散，地域上可以互补和交叉，总体受到疫情的影响不大，但蔚小理根本没有资助可控的的生产基地和工厂，都是代工生产，一旦生产中的某一环节卡壳，则整体瘫痪。2、 比亚迪是稍有的上下游一体化的厂商，三电系统、电池、芯片、发动机等关键部件均可自产，在全国全球范围内几乎无人可及，而蔚小理不过是整车研发和品牌运营厂商。因此，比亚迪的一体化布局体系，在成本上可以轻松击败任何竞争对手，导致比亚迪新能源车性价比极高，而蔚小理不仅技术上落后于比亚迪，而且成本上居高不下，因此竞争力自然大打折扣。
这是一道“高考题”·环比大降的不仅是蔚小理
自三月开始，各大汽车厂商的销量普遍出现环比下滑的情况，四月份的数据目前虽然只有少数厂商公布，但可以预测的结果是几乎还得全线环比下滑。
比如新势力三杰的“蔚小理”都出现了严重的下滑，神龙集团也不例外。
那么究竟是什么原因造成蔚来、小鹏和理想汽车的下滑呢？有些观点认为是产品质量和竞争力的问题，这显然是针对蔚小理；预计长城、长安、吉利、广汽、上汽等知名车企，包括其旗下的合资品牌的下滑幅度不会低于蔚小理，真正的原因是供应链的问题。
上海疫情的严重程度无需赘述，制造一辆汽车非常多的零部件，而这些零部件的制造商有相当一部分是环沪的；沪市的疫情导致了诸多工厂无法开工生产，近日数量减少后才开始陆续复工复产，那么在这个抗疫过程中，过于依靠这条供应链的汽车厂商则必然会受到影响。汽车缺一个零件都不算合格，车辆过不了质检，无法交付到用户的手中；所以才会出现一线汽车厂商销量集体下滑的现象，这是不可抗力因素导致的结果，当然也有可能存在一定的人为因素，其中必然包括海外的因素。
为何比亚迪汽车能稳定交付量，实现双增长呢？
可以回顾一下2021年的高考试题中的“甲企业”，阅读材料的内容如下。
甲企业具备电动汽车核心零部件的动力电池、电动机、电子控制系统等方面的自主专利，是国内唯一一家掌握三电核心技术的汽车企业，其实甲企业也是目前全球范围内唯一掌握三电核心技术的自研自产能力的企业。
实现这个结果的基础是坚持“高度垂直整合”模式，说白了就是要把车辆所需要的、从核心到基础的总成与零部件研究透，并且要具备生产它的能力；这就等于自己打造出一条汽车供应链，在不依托外部企业的前提下，能能够制造出一辆完整的汽车，当然诸如玻璃、轮胎或钢材等材料还是没有必要自产的，毕竟供应商很多。
这个模式在曾经看来是有些愚蠢的，因为不论在欧美、日韩还是中国，都已经有很多条完整的供应链，只要有完善的供应链管理团队就能以现有***打造出汽车；重点是供应市场的竞争非常激烈，依靠供应链体系中的竞争，可以以最低成本选择到需要的产品，这能够更理想的降低整车制造成本。
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