- 明年去日本留学，毕业后想在日本发展，日本未来的经济发展怎么样？
- 冬奥会为什么没选用国产新能源汽车而是进口了日本的氢燃料汽车？
- 在大力发展电动车的时候，日本却研发出氢能源汽车真正实现零排放，你怎么看？
- 为什么日本举全国之力发展氢能源电池，而中国的比亚迪，宁德时代却在大力发展三元电池？
明年去日本留学，毕业后想在日本发展，日本未来的经济发展怎么样？
日本的未来不看好！
日本大体有两类工作。
一类高收入的是大企业，但工作压力很大，门槛也很高，一入侯门深似海，很像是基层的公务员，留之无味，弃之可惜，鸡肋的很。
从大环境上看，日本大企业也在衰败，白色家电大势已去，手机电脑一塌糊涂，目前只有汽车还能独当一面。
但随着中国国产汽车的崛起，以及新能源汽车的更迭。日本的汽车行业的前景已经摇摇欲坠。
另一类工作就是服务业，日本服务业发达，但整天的点头哈腰的，腰子不好的，不建议去。
另一方面，服务业底薪高时长，留学的目的绝对不是去刷盘子的。
目前日本还在世界第三的位置上徘徊，但等你留学毕业，怕是会降到四五位。到时候金融震荡，不比真实的地震来的效果差。
再加上***、独岛、北方四岛等问题，日本与所有邻国都有领土争端。未来的政治环境也是个大问题。
还有就是地震火山等自然灾害，以及核污染问题，真的无处可逃。
如果你觉得这些都不是事，那说明你意志够坚定，你就大胆的去。
总之，三思而后行吧。
冬奥会为什么没选用国产新能源汽车而是进口了日本的氢燃料汽车？
赞助的说法不可能成立。中国不缺这点钱，这是有目共睹的，中国也不缺赞助商，也就是说不可能因为资金的原因去做一项意义深远的选择。奥运会作为全球性的体育盛会，不仅把发扬奥运精神作为始终如一的宗旨，也在团结、和平、环保等人类进步的理念上践行。新能源汽车在环保性，特别是污染物排放以及标志能源消耗的碳排放上由于传统燃料汽车，这是被理论和实践证实的。而氢能源车在这两方面更具有实质性的进步，能源来源广泛，零排放，有不存在电力消耗和电池固体垃圾污染，因此在新能源车领域成为新锐和更优选项。尽管氢燃料汽车技术还有提升空间，加氢站的配套建设还有很大空白，但仍不影响其作为更新的新能源技术的推广和在实用中落地。氢燃料汽车的研发在日本起步较早，丰田是这项技术的领军品牌，但中国对这项技术也有自己的研发经历和研发成果。正在为冬奥会服务的氢能源车也是北汽福田制造的。所以理解氢能源车投入社会的基础、可能性和未来期待，就能理解冬奥会为何选用这种汽车参与服务的远大意义。另外冬奥会举办的时间气温低，对于电动汽车来说也容易导致故障和效率降低，这也是不容忽视的问题。
在大力发展电动车的时候，日本却研发出氢能源汽车真正实现零排放，你怎么看？
题主隐含的意思是电动车并非零排放。来源大概是电能的上游发电厂排放问题。
但同样的，氢能的上游制氢厂的排放，甚至如果是电解水制氢，又再次回到发电厂排放，与电动车何异呢？
事实上几种新能源技术路线，均有可能实线零排放，***如我家屋顶布设太阳能电池板，并足够用于电动汽车充电，我的车就是零排放。这都只是现成技术，所以零排放很高端吗？
一样有利人类生存环境改进的技术，需要结合市场推广难度来看它最后的收益。以氢燃料电池而看，那么多年依然规模较小，已经说明问题。对固定线路来说或许还比较适合，用于家用车普及只怕是此生无望。
因此最为有希望的就是降低上游发电厂排放来达到降低整体汽车能源排放的目的。
中国发展电池车潜力巨大，一是市场巨大，二技术进步快，三是政策好，四是产业链齐全，五是效果好。中国汽车市场位大，完全可以按照自己的模式发展自己的产业，没有必安跟随别国发展氢能源。现在的技术进步很快，主要是电池技术和电机技术，这两方面中国都处于世界领先水平，是可以象高铁一样对外实现弯道超车的行业。中国***主台了发展新能源汽车的政策，主要是至2025年要停止生产传统能源汽车，不准限制新能源车落户，以及购买新能源车补贴等，应该说力度够大。我们知道中国是全世界制造产业链最齐全的国家，电动汽车也不例外，而且更为完整，对外依存度很低。最后是效果好，社会效率和经济效率双好。经笔者了解，公交车从汽柴油车改电动车后可节约成本80%以上，所以企业对发展纯电车积极性很高。今后，随着技术的进一步发展和纯电车保有量的增加，纯电动汽车会有更先进的技术和更方便的使用环境。
为什么日本举全国之力发展氢能源电池，而中国的比亚迪，宁德时代却在大力发展三元电池？
真正的绿色能源就是氢能源，日本的判断方向没有错，只是他想一步跨上珠穆朗玛峰难度太大，氢能源的技术壁垒很多，需要一个个去攻克，所以日本现在氢能源汽车已经取得一些成绩，但是总体发展的还是比较缓慢。而中国选择了与日本不同的路线，也是一个符合现实又比较务实的路线，就是发展以锂离子电池为主的新能源汽车，先把市场做起来，中国这一步已经走成功了。但中国同时也在加快氢能源汽车的研发，现在已经有氢能源汽车的样车生产出来了，一直在加强这方面的技术储备，最终等技术条件成熟时将会全面发展氢能源汽车。现在的新能源汽车只是一个过渡产品，但可能这个过度时间比较长，我们国家现在是既抓眼前又抓长远，这一步是走对了。
日本人发展氢能源确实比较早，占尽先机，所以日本人把能申请的专利都给申请了，就是想吃独食。别的国家想发展氢能源，很难绕开他的专利壁垒，在没有大的突破以前，只能暂时另辟蹊径，大力发展电池动力，氢能源汽车也就只能在日本国内转悠，以日本人那一点国内市场，根本就撑不起来这一个新兴产业，造成日本人空抱着一堆氢能源专利，始终无法大规模推广。说来说去，还是小鬼子太贪，妄图吃独食，只要中国，欧盟，美国这几个主要的市场不对他开放，小鬼子就只能抱残守缺，眼睁睁的看着别人的电动汽车搞的风生水起，于是又转头也发展电池动力。可以说，以后很可能就是小鬼子传统燃油汽车越来越失势，市场存量越来越小，电池动力汽车也属于“other”一类了。
这个跟日本几乎什么矿产都缺有关，如能源、金属，主要的非金属矿产等，当然一般的建筑砂石和温泉除外。
由于日本的地面将近2/3为新生界及其新期火成岩之喷出岩，地质构造运动激烈且断层多。因此日本矿产***种类较为齐全，但储藏量都很小，从而被人称之为“金属***标本国”，意指矿产***种类不少，实则储藏量很少，至于锂矿***更是聊胜于无，因此可以说，缺少锂***是日本走上氢能源电池路线的主要原因。
目前，全球范围内能够被开发利用的锂矿床有两种，分别是盐湖卤水理矿床和伟晶岩理矿床，总量丰富而且分布集中，主要分布在南美洲、澳大利亚和中国。
由于中国的锂***储量占全球的20%，且大致掌握了锂***供应链，因此中国得以成为当前全球最大的锂电池市场，锂***消费量占全球40%以上，涌现出以宁德时代、比亚迪为首的动力电池供应商，而且全都是世界级的顶级供应商。
日本之所以“跑偏”，举全国之力去发展氢能源电池，最主要是因为日本四面环海，最不缺的，就是水。而氢能源电池中所使用的氢元素则是取自于水。其基本的原理就是电解水的逆反应，将氢和氧分别供给阳极和阴极，通过阳极向外扩散发生反应，通过外部的负载到达阴极，形成能量，并将能量储存起来。
总之，日本既缺少锂矿床，又未掌控锂***供应链，只能在氢能源电池路线上一条道走到黑，因此错失锂电池产业的未来纯属正常，毕竟扬长避短是人之常情。
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