新能源汽车销量跌40%一夜入冬，你怎么看？
这是新能源汽车变革的当口，2020年补贴政策结束 ，在没有补贴的情况下，当然是亏损。政策是否还有变通？让我们看看恒大、特斯拉逆势而动的脚步。
恒大进军新能源汽车制造，特斯拉在上海建设生产基地；这些“大鳄”不会无缘无故投入巨资在中国高调举起新能源大旗。
这里有两种可能:
1，他们自以为掌握了某种技术诀窍，凭着这种技术就能够开辟崭新的事业，他们确信其成本、充电时间、里程、安全性可以跟传统汽车竞争，其舒适性要明显高于传统汽车。
2，他们有研判，中国新能源汽车补贴政策可能会继续，2020不是终点而是起点，新的补贴方式依然有利于新能源汽车行业发展，是他们进入中国新能源汽车行业的好时机。
我个人是反对用纳税人的钱以某种名义补贴某些企业的，这些企业如此这般违背了市场经济公平的原则，也违背了企业是财富的创造者的基本职能。地方***特别是大中城市可以补贴，以获得可能更好的城市环境；但也要走程序，不能拍脑袋一言堂。
想到拿着不高的工资交个税、风里来雨里去的个体户交核定税、中小企业艰苦生存交税；我对这些大鳄享受补贴深恶痛绝。
大佬的行动表明了他们乐观的预期。结束补贴会有怎样的变通呢？即便想搞出新政，2020也来不及，2021可能会出台，我宁愿从大佬行为推断未来，而不是某种表态，因为行为是不可逆的真金白银铸就的。
目前的下滑，是市场的等待。厂家和消费者都在等待。
据九月份的统计期数据显示，全国新能源汽车批发量为6.5万辆，同比下滑了33.4%，这已是国内新能源汽车连续三个月出现下滑，而且下滑幅度在持续扩大，7月份、8月份下滑幅度为4.7%和15.5%。显示居国产新能源汽车前二的比亚迪，北汽新能源汽车销量同样出现下滑，其中比亚迪同比下滑48%，北汽新能源同比下滑13%。11月份新能源汽车9.5万辆，下降41.0%。
新能源汽车销量暴跌41%一夜入寒冬，我认为这是一个拔苗助长的结果。新能源汽车一直以来是政策大力扶持，可现阶段脱离了政策的扶持这块肥沃的土壤，销量暴跌，业绩大幅度下滑，突显了新能源汽车的技术不过关和各方面发展的不成熟。
一、虽然任何一个新事物的出现和发展都有一个过程，但是新能源汽车出现以后，国家进行了大量的补贴和政策扶持，于是几年来，新能源汽车发展势头迅猛，再加上网约车的需求，所以放量增长。但是随着政策补贴的退出，水分泡沫被挤压，销量大量下滑。
二、很多新能源汽车只是为了能享受到国家的补贴，拿到补贴后不思进取安逸度日，所以参差不齐，技术发展落后。还有的新能源汽车企业为节省费用，不在技术上创新只追求拿到补贴为上，所以最后就优胜略汰，导致了许多不合规范的新能源汽车企业倒闭，最后被淘汰出局。
三、由于近几年燃油成本过高，这种混合动力汽车经过这几年的推广，也得到了部分消费者的认可，车友们为节省成本，也十分认可新能源汽车，新能源汽车在中国还是很受欢迎的。可是对于中国来说，由于新能源汽车发展起步较晚，技术力量比较薄弱也相对落后，可能在技术和创新上，竞争不过国外相同类型的新能源汽车。在中国新能源汽车面临寒冬的时候，合资品牌新能源汽车却迅速战领中国市场，竞争也是异常的激烈。
四、毕竟新能源汽车是新兴事物，他在发展中存在许多的问题和弊病，比如配套设施不健全，充电不方便等原因，所以并不是被广大的消费者所认可，这都需要一个很长的时间和一个过程。再加上汽车市场已相对处于一丁饱和的状态，所以新能源汽车的发展的路是不会十分顺畅的。
总结：在我国新能源汽车，起步比较晚，技术力量比较薄弱，技术相对落后，如果不进行创新和改造，我国的新能源汽车发展将会遇到很大的瓶颈期。离开政策扶持的新能源汽车将会怎么走下去？能否很快度过寒冬期，脱离困境?
新能源汽车销量暴跌，说明电动汽车市场开始逐渐成熟。过度的扶植、就像对孩子过分电能溺爱一样，早晚会害了孩子！温室里的花朵永远经不起风霜雨打，这就就像燃油车企业一样。几大国企交出令人民满意的答卷了吗？反倒是一些没有奶的孩子诸如比亚迪、吉利、长城等私企在风吹雨打的环境里下茁壮成长，越挫越勇、分别在各自的领域内都获得了令国人骄傲的成绩。
这是一份来自中汽协数据:
11月份新能源汽车总销量11万辆，同比下滑43.7%。7月份开始到现在，我国新能源汽车销量已持续5个月下滑。2019年7月-11月份，新能源汽车销量为8万辆、8.5万辆、7.5万辆、9.5万辆，同比下滑幅度为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。
以上数据可以看到下半年新能源汽车销量同比下滑，近几个月销量暴跌40%以上。这也是一件好事，让市场去选择，物竞天择、适者生存。补贴就相当于揠苗助长，脱离实际，短期内提高成绩来欺骗自己。
总体来说新能源电动汽车与传统汽车比起来仍然有很多不足。老百姓的眼睛是雪亮的，如果新能源汽车真正的又好又便宜，根本不需要补贴，销量肯定暴涨。当年的奇瑞QQ为什么销量那么高？就因为性价比高，三万块左右买四个轮子的汽车，质量还不错、油耗低、维保费用低，耐久性也不错甚至进***都可以。对于不富裕的百姓来讲三万块开上私家车就是一件幸福的事情。
而电动汽车呢？与燃油车还是有一定差距的。早期的尝鲜者，几万十几万买来的电动汽车，在使用中发现这种汽车并不能给人带来“幸福感”。续航能力堪比老年代步车、保值率不如QQ高。主要原因就是电池，电池使用成本太高。例如某车主电池意外损坏（不在保修范围内），去4s店换电池，被告知电池价格比车子都贵。这种情况下您换不换？不换车子直接报废，换了不如直接再买一辆新车。十万元买来的汽车，开了三四年就报废了！而且这种车根本谈不上残值，QQ开到最后还能卖几千块，这种车送到二手车市场都没有人给价，这就是烫手的山芋、谁要谁亏。
对于老百姓来讲，新能源汽车能带来什么实惠呢？省钱吗？使用成本低？恐怕很大的一部分原因是政策问题。燃油车摇不上号，限购，限行。某些汽车租赁行业要求必须***用新能源汽车，例如某地出租车、网约车等。下表中，销量高的车型就是这样原因，网约车、出租车大批量***购新能源电动汽车。
而新闻也经常报道新能源汽车带来的问题，乘客也有人投诉新能源汽车、主要就是冬天车内取暖的问题难以解决。司机穿的厚，凭借装备可以抵御低温，而乘客不可能穿那么厚的。坐上新能源出租车/网约车后不得不忍受寒冷。几乎上车后所有的乘客都会抱怨:这车怎么这么冷，司机师傅怎么不开暖气呢？这时候司机就会把满肚子的委屈倒出来，不是不开，是开不起啊！
不开暖气我可以跑300公里，开了以后只能跑200公里。您猜我要一天只跑200公里，会不会饿死？而充电需要几个小时，去快充桩充电还不够交电费的。乘客一边同情司机，一边在心里默默的想:下次再也不做电动汽车了！
无独有偶，电动公交车也不好过。司机同样是靠厚厚的装备御寒，而乘客只能在车厢内瑟瑟发抖。公交公司回应:开不起暖气，燃油车取暖是发动机余热做到的，新能源汽车如果开取暖，偌大的一台公交车开电取暖，那么可能都跑不完全程。如果***用燃油锅炉取暖，一天取暖费超过两百块，这钱谁出呢？
私家车也是如此，冬季气温低、电池活性降低，续航里程明显降低。而开暖气取暖后，里程还会进一步降低。而且充电之前还要为电池预热，充满电以后只要不拔下插头，汽车始终在消耗电能来保温，这样一来电费支出也增加。远远不如燃油车用起来方便。看看厂家冬季关于用车给出的建议:
没有地下停车场的用户，就比较惨了！
续航里程少，快速充电站数量少，这些都是制约电动汽车普及的因素。即使***用换电技术，也有种种不足。蔚来的换电站每天最多可以换72块电池，但是这只是不发生意外的情况下。遇到车辆换电后不识别不通讯的情况下，大家都要在一边陪着，等吧！电动汽车真的只适合作为家庭第二辆车使用，什么时候电池价格便宜了、遍地是充电站的时候，新能源汽车就不用政策扶植了，完全可以取代燃油汽车。但是目前，还不成熟。
