新能源汽车真的节能吗？对环境的污染真的低于汽油车吗？一组电池的污染呢？
所谓的新能源车如果只是电动的话除了减轻城市空气污染外对环境污染绝对不亚于汽车。
电源目前有水电、核电、煤电、风电、太阳能、潮汐发电，垃圾发电。除了潮汐发电外（暂时不明），水电破坏自然生态:水渠式电站改变了水流，导致某段河床河水枯竭，不利于农田灌溉、水生物生长；坝式淹浸大量农田、山林，破坏水产生物链。风电成本过高，不稳定性过大，建设、维修道破坏森林、植皮。太阳能光热污染，大型太阳能占大量土地，造成大量鸟类死亡。煤电是目前稳定电网不可缺的电源，其污染为电源之首。垃圾发电，焚烧污染自然是少不了，但处理垃圾污染功过相抵。核发电是目前最环保电源，但核废料污染也是最大污染，且一旦出现事故核泄漏更是人间悲剧。
最后:电瓶污染及充电桩污染。
简单总结：新能源汽车（简称电动汽车）真的节能、环境污染低于汽油车、一组电池不仅要计算污染还要综合创造的价值才能客观判断。
电动汽车是如何做到节能的呢？百公里电耗小车需要15kwh左右、大车接近20kwh，这些电足够普通家庭家用电用一天。
电与标准煤实际换算率以2020年320g/kwh的预计标准为参考，电动汽车行驶一百公里等于消耗4.8公斤标准煤。
而同级别的燃油动力汽车***设为油耗8L/100km，理论值每升汽油约为1.08公斤标准煤、百公里共计消耗8.64公斤标准煤，这样计算是否能说明电动汽车更加节能呢？
其实节能远不止这些，目前新能源发电（风光水等）的比例已经超过30%，而因储能电站的比例失调导致了大量的电被废弃；电动汽车的出现正可以消耗这部分弃电，大部分电车会选择在夜间充电，核电恒定发电量、风电夜间发电量更大的问题能有效缓解，电动汽车去消耗这些电能并且***调整峰谷电耗，最终可以让弃电减少让新能源电力在合理的时间段输送到合理的区域消耗。
所以电动汽车确实做到了节能，不过更像是曲线节能，只是以目前200多万台电动汽车的保有量而言消耗的比例还远不足1/10，保有量还是急需增长的。
以上只是根据电能的角度判断，普及电动汽车的主要目的并不是为调电，而是石油储备捉襟见肘、地缘环境也相当不乐观。
只有让石油的依赖程度逐渐降低，大部分车辆不去消耗石油才能保证战略石油的安全，战略石油的安全等于国家安全，以长远的角度看待问题可以电动汽车的普及是势在必行的。
动力电池从生产制造、到装车销售、到电池退役、退役后的二次利用、最终到回收再制造，所有的环节都要按照规定登记编码上传信息至监管平台，每一个环节的企业都在被无数双眼睛盯着，没有哪个环节敢于出漏洞。
在严格的管理之下还要求对报废蓄电池进行超95%的回收再制造，不能利用的部分会***用降解技术处理，即使有污染可以做到非常非常低了，至少会比燃油动力汽车油液的污染低一些。
而且电池的完整使用使用周期很长，一组电池在汽车退役后会绝大部分电池在分拣测试之后会送作填补储能电站，电站储能容量的增加则是新能源发电比例增长的基础。可以理解为电动汽车的电池只是在第一个环节创造一次价值，之后作为储能使用再去创造几十年的价值。***设一组电池造成的污染需要用100元处理，但以后的几十年内创造的清洁能源价值会是N倍。
回到终端市场虽然电动汽车存在各种各样的问题亟待解决，但发展的方向应不会变、这些问题也都会被一一克服。
新能源发电比例从30到40、从40到80%基本会与电动汽车的保有量同步增长，大环境的环保后期反而要依靠这些看似有污染的车。
未来燃油车会不会被新能源车完全取代？如果被取代，大概还要多少年？
我觉得未来电动汽车的市场份额肯定会越来越大，但是到达一定比例后，基本也就稳定下来，只是小范围波动，也就是说，燃油车会保留很长时间。
这是因为燃油车有很大存量，并且尚有巨大的产能，电动车一时半会没法提高到这么大产能，即使现在开始大家都愿意购买电动车，其产能也没法满足全球人口的需求。
况且，未来电动车多了，燃油车将会让利促销，让消费者得到的实惠更多。而且有很多二手车低价冲击市场，消费者可不傻，当然会选择便宜又好用的产品。
燃油车的竞争力也是很强的，现在燃油车的燃油效率大概才25～30%附近，然而50%以上高效率的燃油车技术已经出来了，试想如果燃油车油耗再降低一半，还是挺吸引人的。
目前电动车发展的最大障碍是充电设施不够完善。很多家庭可能没有自己的车位，有车位的又不具备安装充电桩条件，远途出行，经常会遇到“里程焦虑”。这些都是不好的体验。要解决这些问题，尚需时日。
对于大吨位的货车、长途大巴、工程车，更有继续使用燃油车的必要。因为这些车跑长途时时间很宝贵，经过的地方也可能不方便充电，加上这些车都是大功率要求，电池的能量比远远不如汽柴油。
电池技术的发展也不可能一蹴而就。现在电动车占比还比较低，但是其带来的锂金属、钴金属等的需求，令这些金属售价翻了几倍，可以想象一旦电动汽车占比更高，会把这些金属售价拉得更高。唯一的办法就是电动车发展得缓慢点，让这些贵金属的产能也能够逐渐提升上来，避免出现供不应求的局面，从而使得锂电池价格处于合适消费得起的范围内。
随着技术发展，未来燃油车也完全可以发展出无污染（比如国六车的污染就很少了，大家都说是“移动的空气清新机”）、自动驾驶的车型。这不再是电动车的“专利”。
产油大国肯定想方设法打压燃油车发展，方法之一就是通过有目的地控制国际油价形成对电动车冲击。比如现在疫情下国际油价这么低，人们购买电动车的意愿就不会很强。
总之，各种因素综合下，电动车要完全替代燃油车几乎不可能。除非国际石油开始“见底”了，否则燃油车都还有有其一席之地的。
未来燃油车肯定被新能源汽车全部取代，预计还需要30年，即到2050年。原因如下：
1、国家政策要求
这是新能源汽车完全取代燃油车的前提，只要国家有政策要求就一定会取消燃油车，这只是时间问题了。为了降低能耗和保护环境，国家已经出政策针对新能源汽车取代燃油车的发展策略。其中2025年是新能源汽车取代燃油车的拐点，也就是新能源汽车发展的突破点，2025年之前是新能源汽车起步阶段，2025年之后是新能源汽车发展阶段，随着市场的竞争和***的大力推进，将逐步的淘汰燃油车，直至2050年全部淘汰燃油车。
2、环境保护要求
燃油车排放出来的污染物对环境影响很大，一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、颗粒物等等对空气的严重污染，已经影响到人类的健康，国家在不断地推进提高燃油车的排放法规，从国零到国六，排放法规要求越来越高，但是技术上已经是瓶颈，很难再突破现有的技术，在这种困境之下要想实现排放提升，也就只有替换能源了，因此新能源汽车随之孕育而生，最终以污染环境为由逐步淘汰燃油车。
3、新能源汽车的发展
随着排放法规的要求，新能源汽车孕育而生，从2012年开始我国新能源纯电动汽车生产，至今才经历8年时间，相对于燃油车来说这时间太短了，这只是新能源汽车的起步阶段，还未进入发展阶段。起步阶段的问题特别多，想一下子取代燃油车是不可能的，比如安全性、续航里程、充电效率、充电桩缺乏等关键问题都在制约着新能源汽车的发展。不过截止目前我国的新能源汽车在国家退补的情况下，各车企只能根据市场需求不断的研发，突破瓶颈，以解决关键问题赢得顾客、赢得市场，应该来说到2025年新能源汽车将迎来拐点，续航里程和充电效率将翻倍提升，不断的给燃油车退出历史舞台敲响警钟，到2050年就是燃油车的终点。
总结：
未来燃油车肯定被新能源汽车全部取代，预计还需要30年，即到2050年。主要是国家的政策要求、环境保护要求，以及新能源汽车发展的历程决定的。喜欢关系新能源汽车的朋友们，你们觉得如何？欢迎关注我一起讨论。
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