新能源车销量分化加剧，国货崛起！特斯拉还是“风向标”吗？
怎么说吧。哪个好用买那个。特斯拉来我们国家。我们国家给他那么多优惠就是因为整个链条必须有一家高科技公司整体带动从用的钢铁知道最终芯片。包括他们使用的压铸机我们国家已经设计出来了，今天很多汽车会一次成型压铸车体。电动汽车会像电动两轮三轮摩托那样短时间内车打垮油车。趋势因为我们国家现在用车主力军是百姓。油车一公里起吗6毛左右电车用峰谷充电一公里不会超越6分钱。油车的科技跟电车就没有在一个档次。特斯拉进我们国家以前多少电动车都是在骗补。在看看短短两年哪还有骗补的车企了吗
董明珠出手！6人被抓，银隆新能源相关人员涉七宗案件，董小姐造车梦会实现么？
程咬金没得三扁斧，不会上瓦岗山。懂明珠即然敢去想，敢去做，就有她去做的道理和理由。她的心中就有自己的看法和打算，有自己独特的方式方法和想法，我们不必去担忧。事实证明，我们足可以完全相信她的为人和能力。一个热爱中国制造业的人，默默在科学技术创新中付出，在创新科技中寻找快乐和幸福的人，我们还应该去质疑她吗？论心胸和眼光她会比我们谁差？
就这样一位受人尊重尊敬的人，我们有何资格去评论她？我想我们对她，不要去评论和争论，只鼓励，一定会出现奇迹。
难，董小姐只是董小姐。看看格力的手机就知道了，其实手机和汽车一定程度上差不多。中国人对汽车的要求是极端的。要有面子，性能要好，要省油，环保，还要便宜，安全也不能太差。请问当满足了这些条件，这种梦幻汽车值多少钱?再说有那现钱我买它干嘛！
如果说董小姐真上汽车的话，是走福特模式，还是高端模式?走福特模式，国内的车企价格已经够低的了，想成功只能在质量工艺上做文章以及大笔的广告投入。就这么做，也未必能成功。认可一个品牌需时间，也许十年八年，甚至更长。请问耗的起吗？高端的更不行。现在的高端品牌多的去了，品牌认知度也很高，有你呆的位置吗？根本不可能！上超跑，更没戏，不符合国情！
吉利、长城哪个不是价格便宜，技术不先进，性能就那么回事才慢慢起家的，在此基础上才有了现在的进步。以前的观致车不错，哪方面都相当不错。可怎么样，市场不认可。黄了吧！
所以，真的不看好董小姐造车。
董小姐的新能源汽车已经成功下线并且投入市场，可以说已经实现了自己的造车梦；但如果是指董小姐新能源汽车这门生意，现在来看基本上已经告吹了，没有什么赢利的可能性。
1.不被看好的造车梦
董小姐提出“造车”这个事是在2016年格力的股东大会上，提出以格力的名义投资130亿收购珠海银隆。股民当然不同意啊，我们投资格力是看好格力在家电行业的优势，可不代表你可以拿我们的钱去胡乱挥霍。董小姐在会议上***雷霆，更是说出了“格力没有亏待你们”的狠话；然而股民并不买账，最终两者不欢而散。
董小姐想投资新能源还是看重了国家对这块的补贴和支持，尽管在股东大会上被否决了相关的提议，董小姐并没有放弃。董小姐既然在商界摸爬滚打多年，人脉还是很靠谱的，很快董小姐自己拿出25亿，再加上好朋友王健林的五个亿。虽然外界普遍不看好，但是董小姐可是说干就干，收购了银隆新能源后，董小姐的造车梦终于启动。
2.让董小姐难过的2017
银隆其实产品一直缺乏竞争力，董小姐想要造车也就是看到了国家的好政策和补贴，一旦上头的风向变了，银隆的好日子就到头了。果然随着2017年国家对新能源补贴减少并且增高了相应的补贴门槛，银隆的日子开始艰难起来。
银隆在2016年的财报还是比较可观的，营收投入了将近80亿元最终收获纯利润超过8亿。但在2017年投入将近90亿，利润只有可怜的不到三亿。
再加上董小姐在企业管理上一向强势，在投资银隆后把里面绝大部分高管换成了自己人，并且在内部强推格力体系。格力的高管对新能源这块了解并不是很多，导致银隆内部管理极度混乱，也给2018年***埋下了伏笔。
3.董小姐梦断2018
2018年对于董小姐来说绝对是个从年初一直持续到年尾“噩梦”，有点心疼董小姐。
新能源车市场即将洗牌，国内车企撑得住吗？
2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。 建立惩罚机制、破除地方保护、监管管理等其它相关规定继续按财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）、《关于新能源汽车推广应用审批责任有关事项的通知》（财建〔2016〕877号）、《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号）以及《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）等有关文件执行。
2019年6月25日过渡期后国内新能源汽车产销量出现下滑50%左右，下滑原因由于补贴退坡程度远远大于企业接受程度，短时间内车企基本达不到收支利润，在变幻莫测的行业环境下，同时遭遇补贴退坡与国内外企业双重冲击的企业，在接下来的日子将更加难上加难。
国内车企业及供应商如何能够走出困境，宁德时代、比亚迪这都是学习的榜样，企业有练内功搞核心技术都在终将被淘汰。
