新能源汽车发展背景分析,新能源汽车发展背景分析报告

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  1. 为什么电动汽车越来越多?
  2. 大家认为新能源汽车什么时候可以普及?

为什么电动汽车越来越多?

电动车数量增加的原因主要有以下几个方面:

1、电动车的出现,改变了整体的能源结构,在碳中和背景下,电动车的清洁能源属性凸现,因此,这些年发展的相对较快;

2、由于电能目前是无法储存的,未来储能行业越来越成为研究的重点,电动车作为流动的蓄电池和电能消耗端,在储能端具有潜在的应用价值;

新能源汽车发展背景分析,新能源汽车发展背景分析报告-第1张图片-苏希特新能源
(图片来源网络,侵删)

3、随着智能汽车的普及度越来越高,目前电池作为稳定的能源输出,可以保证只能系统的稳定运行,因此,电力驱动的汽车也是未来发展的必然方向

因此,从短期和长期看,电车的普及度会越来越高。

另一方面,电动车的也一定程度上提高了驾驶体验,电动车不存在动力延迟,相对加速比较快,对于整体驾驶体验的提升具有很大的帮助。

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最后,近些年来,为了配合电动车产业的发展,充电站、充电桩等基础设施的配备,极大的方便了用户进行能源补给,因此,也提高了用户购买的信心。

大家认为新能源汽车什么时候可以普及?

面对能源危机,环境污染,从国家战略高度上,高度新能源汽车产业的发展,中国将新能源汽车作为七大战略性产业之一。

海南省人民***近期出台《海南省清洁能源汽车发展规划》(下称《规划》),从2019年至2030年分三阶段,在社会各领域逐步实现汽车清洁能源化,至2030年,全域禁止销售燃油汽车,力争全省汽车清洁能源化达到国际标杆水平。海南今年2020年已推广新能源汽车3738辆 同比增85.4%。

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据了解我国将在2035年的时候禁止销售燃油车,作为国产车企的北汽已经率先做出了表率,而且它们表示将在2020年的时候就开始在首都北京实施。这一举动起到了很好的带头作用,据说长城等国产车企也纷纷响应。

上海通用汽车公司也做出了相应的策略,会大力研发完善新能源技术。

长安汽车会在2025年禁止销售燃油车,在2025年之前的时间段里,长安汽车会不断研发新能源汽车,好满足车友们的需求。

比亚迪表示会在2030年让旗下的汽油车全部退出汽车市场。

新能源汽车是未来发展趋势,世界各国相继给出了各自的禁售燃油车时间表:

英国将于2040年起全面禁售汽油车与柴油车;

法国***从2040年开始,全面停售汽油车和柴油车;

德国联邦参议院通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案;

挪威的四个主要政党一致同意从2025年起禁售燃油汽车;

荷兰劳工党提案要求2025年开始禁售传统的汽油车和柴油车;

印度到2030年将只卖电动汽车,全面停售以石油燃料为动力的车辆。

新能源汽车主要两个发展方向,电动,氢燃料。

过去我国汽车行业里,大家经常引用德国、丹麦一些国家的禁售燃油车倒计时,强调2035年是一个大关,工信部之前也有强硬的声音,表示中国也将制订禁售燃油车时间表,但过了几年多时间,仍没有具体的方案。

现在来看,政策还不够明朗。我个人认为,新能源汽车的普及有几个前提条件:

一是政策。在政策上,要有严有松。

严的方面是,要大力推动公务用车、公共交通、商用货运、特种车辆、特殊区域,加快强制更新为新能源车。例如港口,机场,封闭的厂区,里面的车辆都是仅在本区域内进行作业的车辆,具备良好的充电环境和充电时间,为什么不用新能源车辆呢?在北京首都机场我就注意到,几次乘坐的摆渡车仍为燃油车,排放大量的尾气,我用鼻子就可以判断,尾气排放根本就是不达标的。

松的方面是,要给低速电动车生存和发展的空间。从经济的角度出发,电动汽车并不是续航里程越高越好,而是根据需要,在一些人口密集的县城,市民对低速的电动车需求很大,因为他们每天的车程只是10-30公里,买一辆续航里程在80-150KM的老年代步电动车就足以满足需求。但是低速电动车,怎么界定?怎么管理?所以在电动汽车的发展上,要兼顾各方需求,合理规划方案和制订完善的政策。

二是配套。必须加快跟进。

充电、加氢燃料电池,是新能源汽车发展的必要配套条件。目前,充电桩发展较快,截至2019年10月,中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩47.8万台,其中交流充电桩27.8万台、直流充电桩20.0万台、交直流一体充电桩488台。2019年10月较2019年9月公共类充电桩增加1.2万台。从2018年10月到2019年9月,月均新增公共类充电桩约1.6万台,2019年10月同比增长68.0%。但是,一些品牌不匹配,不兼容的问题,充电桩利用率不均衡,仍比较突出。在很多城市里,通过地图寻找充电桩,经常出现不能用、损坏的情况,无人维护。

三是技术。要突破瓶颈。

电池的成熟性、稳定性、可靠性,已经得到了很好的验证,自燃现象大幅降低了。但是成本、回收环节,仍有较大的问题。电池在整车的成本上占据较大,一旦涉及换电池的环节,让消费者难以承受。特别是换下的电池,还没有很好的形成梯次利用,***浪费,处理不好,也一样污染环境。

在这几个因素能够充分解决的前提下,我认为,在中国东部、经济发达地区、人口密集的城镇,有希望在十年内得到普及。在西北、西南边疆这些地广人稀的区域,还需要很长很长的时间。

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