新能源汽车谁技术好？
这个问题有点大，不是那么好回答，我来试试看，权当练练手。
从产业链完整程度看，比亚迪技术最好。从动力电池及管理、电机及控制、整车控制。比亚迪全部都有布局，而且都拿的出手。比如动力电池，将能量密度和安全兼顾最好，是比亚迪，电池包续航及衰减都控制很好。电机及控制器也做的不错。
从新兴技术应用及挑战传统车企理念看，特斯拉做的最好。比如特斯拉将传统车企打入冷宫的电池及电机驱动技术，首先挖掘出来，发扬光大，等传统车企觉醒后，特斯拉已遥遥领先。车型的设计更是打破常规，比如平板代替仪表的应用，***驾驶等等。
从给消费者足够信心看，蔚来不错。比如开辟并坚持换电技术方案，说明蔚来看好自己的电池管理技术，尽管电池不是自己生产的，***购成本很高，转移风险能力弱，却勇挑重任，给消费者坚定的支持和信心。并从造车新势力中脱颖而出。
至于其他厂家，目前还不太好说。
新能源汽车技术最好的当推比亚迪。
比亚迪收购秦川汽车厂进军汽车行业后，在2008年12月，搞出了旗下第一款插电混动车比亚迪F3DM。
到了2011年10月又推出了首款纯电动车型——比亚迪e6，搭载了比亚迪自主研发的磷酸铁理电池，在当时的最大续航里程便达到了300公里。
可以说，比亚迪布局新能源车的时间非常早。
电动车最重要的“三电系统”，电机，电池，电控，比亚迪都有绝对的技术优势。
目前，主流的电机主要分为两大阵营，一个是以全球新能源品牌老大特斯拉为首的交流异步电机阵营，另一方就是以国内新能源品牌老大比亚迪为首的永磁同步电机阵营。
比亚迪2018年发布的全新一代唐DM，后桥搭载的永磁同步电动机就已经达到了180KW，380N/M，15000转的水平。
作为对比，2018款的威马纯电动的电机最大功率为160KW，315N/M。
作为电动车的驱动力，永磁同步电机具备高效区宽、功率密度以及扭矩密度高、体积小、控制简单等方面的优点，用在乘用车上很适合。
以交流异步电机起家的特斯拉，曾经说过不会考虑使用永磁同步电机。但是，在国产的特斯拉Model 3上面，用上了永磁同步电机。
看来，比亚迪做电机不但技术好，眼光也很毒辣。
作为一家有着25年电池研发技术的比亚迪，其生产研发的电池产品早已遍布全球各地。
曾经拿来砸核桃的诺基亚手机电池，就是比亚迪代工的。
比亚迪新能源的e2怎么样？
比亚迪e2是比亚迪e系列下一款跨界电动车，此车基于比亚迪自主研发的全新e平台打造，搭配与王朝系列同样的高集成度模块设计三电系统，在e平台强大的集成化能力和应用高强度车身材料打造下，整备质量仅为1250kg，大幅领先于同级别纯电动竞品。
e2车型设计***用比亚迪全新家族式设计语言，整个大气有型，很耐看。前脸用罗曼星阵式格栅进行点缀，搭配两侧炯炯有神的大灯，气场特别强，开出去回头率也很高。侧面双腰线设计又赋予它不少运动感，总之特别时尚，很显年轻。
动力方面，车子全系搭载一台最大功率70kW（现在有款出行版，功率在100KW），最大扭矩180N·m的永磁同步电机，官方公布的0-50km/h加速时间仅为3.9s。续航上，e2有高低续航两个版本车型，综合工况续航分别达到305km和405km，这样的数据，不管是市区短途通勤还是郊区长途自驾都能应对。而且因为轻量化的车身，e2高低续航版本车型在百公里的综合电耗分别为11.3kWh和11.7kWh，按现在城市平均电价算，折合下来车子每公里能耗不超过1毛钱，同级燃油车根本没法比。
内饰设计偏简洁，用料也比较实在，很多手摸得到的地方都是用的软质材料包裹。然后三幅式方向盘很运动，中控配了一块10.1英寸可以自适应旋转的大屏，特别有科技感，它支持导航、音乐、***、游戏等等，功能很强大，可玩性也高。
在充电上，e2支持快充功能，快充模式下，半个小时就可以把电量从30%充到80%，基本上一顿饭的时间，很快了。另外这车全系都标配了便携式的充电连接装置，可以直接借助家用的220V插座对车辆进行充电，很方便呢
