10年目标500万产量，恒大汽车要干什么？
你们认为现实吗？只能说口号和规划都是好的，但是最终目标能不能实现，还需验证。
10年目标500万台产量？其实早在去年恒大就喊出来这个口号，而近几日的2019年恒大中期业绩大会上，恒大健康副董事长、兼汽车集团总裁彭建军再次提到这个目标，他对媒体称：“汽车产业没有一定的规模、小打小闹做不成事情，无法降低成本；恒大汽车集团首期规划100万辆产能，恒大汽车***10年内年产能500万辆”。
对于这个说法，业内很多人给出了不同的意见，有人认为恒大未来的汽车规划有这个实力，有人则认为天方夜谭，造车并非烧钱那么简单的事情…
看好恒大汽车的理由，是因为恒大宣布造车消息后，仅仅历时半年的时间，造车团队已经逐渐浮出水面，特别是去年6月份，恒大集团以 67.46 亿港元，正式入主 FF，再加上FF 公司在全球拥有超1000人的科研团队，获得专利超过380件，有这种优势加持，恒大汽车的未来造车***，或许更有信心。
但是，对于提出的“造车并非烧钱那么简单”，仔细想一下也不是没有道理的，近几年新能源汽车开始进入发展新阶段，有数据显示，目前在工信部登记在册的新能源汽车企业已超过 500 家，加上传统车厂纷纷加大新能源车研发力度，在资本的助推下，新能源车风起云涌，目前来看，新能源汽车产业比之前想象中更激烈。
然而，真正有成绩的只有屈指可数的那么几家，而这几家能否生存下去也是未知的；目前的造车新势力中，能看到量产且交付的，算得上有成绩的，就是蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车，蔚来汽车从交付至今，各种车辆缺陷的争议就没断过，小鹏汽车也因欺骗消费者而陷入危机，剩下的只有威马汽车还算靠谱…
对于这些新势力造车企业来说，并没有传统汽车制造商的底蕴积累，能生存下来确实很难，因为消费者不会留给他们太多的时间，事实也是如此，这几百家造车新势力企业中，绝大部分至今仍了无音讯，而且，恒大汽车还需要面对的巨大挑战，那就是怎样解决产能过剩、目标用户、与产品设计等问题，口号谁都会喊，但是能否实现，就真不好说了。
恒大目标很宏大：未来成为世界最强的新能源汽车集团
根据恒大健康对新能源汽车产业版图规划，***用3-5年时间成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
据恒大集团董事局***许家印透露，未来恒大健康将开发并推出涵盖中端、中高端、高端及豪华定位的全系列多品牌产品，同时恒大与科尼赛克合作的高端新车型将于明年3月的日内瓦车展上亮相。
科尼赛克是一家总部位于瑞典的超级跑车公司，由于坚持纯手工制作，至今这家公司才生产出百余辆汽车，单车价格都在千万元以上，且在轻量化、动力驱动系统、电气化、智能驾驶等领域已有一定布局。今年一月和恒大旗下汽车集团组建合资公司，其中恒大方占股65%，科尼赛克持股35%。
可以期待的是，明年3月将是恒大汽车在今年一系列买买买之后体现效果的时候，各位车迷可以拭目以待，看恒大能否推出让人惊艳的产品。
恒大健康产业集团副董事长兼汽车集团（NEVS）总裁彭建军在此次业绩发布会上也提到：“现在我们确实在***取‘买买买’的模式，这是比较切合实际的，这样才能发挥恒大的资本实力，把世界先进的、一流的核心技术***起来掌握在自己手里。”在他看来，资金门槛可能会是很多新造车企业的瓶颈，但对于恒大来说是个优势。
今年上半年，恒大汽车投入140亿，下半年预计60亿，全年在200亿规模，堪称大手笔。对未来几年的长期投入，预计投入广州1600亿，沈阳1200亿，加起来差不多3000亿。
除了资金优势，恒大还有管理优势和品牌优势。恒大从一个几人公司成长为目前十几万人的大公司，管理方面的优势功不可没。而这些年通过恒大地产和足球积累起来的品牌优势，也会助推恒大汽车的发展。
不过，造车是一个非常复杂的系统工程，能够将这些优势转化为畅销的产品，将是接下来恒大必须完成的重任。几千亿投下去，也是ALL IN了，家底都投进去了，只能成，不能败。
资金有了，人才有了，技术有了，接下来，不惜一切代价，干吧！
恒大能源汽车即将来临，爱车一族，是否要先知先觉？
恒大新能源汽车的前世今生，其实也是几经曲折，但前景还是相当光明。
首先，恒大已经摆脱了FF的这个烂泥坑，真正的踏入了造车的路程。FF的PPT描述的是不错，可惜掌门人有点让人尴尬，也导致了这一次的合作不欢而散。不过也许是塞翁失马吧，如果没有跟FF这一次的风波，恒大造车的决心也不会那么快被外界接受。后来恒大与国能洽谈NEVS的并购，据说就是一次闪电战。两边的老板对于合作是一拍即合。
作为一个男人，应该都比较喜欢汽车吧，从去年开始恒大进军汽车领域，***造车确实让人充满期待，身为中国房地产企业的龙头，跨界进军汽车领域，不知道能否像它在房地产领域那样成功呢？首先说一下恒大的造车之路，去年6月25日，恒大正式入主美国新能源汽车公司Faraday Future。今年1月15日，收购瑞典电动汽车公司NEVS 51%股权。1月24日，入股动力电池企业卡耐新能源，持股58%成第一大股东。1月29日，恒大旗下的新能源电动汽车公司NEVS与世界顶级超跑公司柯尼塞格签署合作协议。3月15日，收购泰特机电有限公司70%股份。这一系列的收购与合作能看出来恒大造车是认真的，不惜重金引进一些世界级先进技术，不知道这些顶尖技术组合在一起会出现什么样的汽车呢，让我们拭目以待六月份的投产吧！亮眼的合作不只e-Traction一项。恒大还以10.6亿入主动力电池企业卡耐新能源，持股58%成第一大股东。卡耐新能源拥有超300人的全球研发专家，核心技术人才来自于日本产业技术综合研究所、日本英耐时、韩国三星、LG化学等全球知名企业和研究机构，技术团队超1500人，并在中国和日本成立研究院。
短短的三个月，恒大已经数度出手布局整车架构的核心部位，随着时间点的推移，恒大或许还会在更多的拼图上给国内新能源汽车消费者惊喜。
恒大新能源汽车的前世今生，其实也是几经曲折，但前景还是相当光明。
首先，恒大已经摆脱了FF的这个烂泥坑，真正的踏入了造车的路程。FF的PPT描述的是不错，可惜掌门人有点让人尴尬，也导致了这一次的合作不欢而散。不过也许是塞翁失马吧，如果没有跟FF这一次的风波，恒大造车的决心也不会那么快被外界接受。后来恒大与国能洽谈NEVS的并购，据说就是一次闪电战。两边的老板对于合作是一拍即合。
说完前传，说说恒大正式踏上造车路程的NEVS。NEVS是国能公司收购萨博汽车之后的更名。萨博原先是一家军用飞机制造公司。第二次世界大战后，军用飞机的订单急速下降。公司决定转型生产汽车，并且将其制造飞机的技术和经验运用于汽车生产。现在流行的涡轮增压技术就是萨博公司从军事飞机上嫁接过来的。可以说，恒大接手的NEVS有一个相当辉煌的过去。曾经与沃尔沃一度被评为北欧的豪门双子星。
单单一个NEVS可能还不足以引起太大的关注，恒大紧随其后与幽灵战车科尼赛克签订合作协议。通过协议，恒大将获得科尼赛克的若干知识及工业产权的许可。也就意味着，恒大新能源汽车将会得到世界顶级超跑汽车的技术加持。这是相当值得期待的。要知道，国内企业虽然在汽车行业发展了多年，但跑车这个领域的技术积累还是相当薄弱。
随后，恒大成功控股拥有国际最先进的轮毂电机技术的荷兰e-Traction公司。***用e-Traction轮毂电机驱动技术，相同里程下，比当前主流新能源汽车应用的中央电机驱动技术节省40%用电。由于优化了整车结构，汽车的设计、制造和维护的成本等也都大幅下降。据测算，***用该公司技术的新能源汽车，在全生命周期的成本将节约30%。
亮眼的合作不只e-Traction一项。恒大还以10.6亿入主动力电池企业卡耐新能源，持股58%成第一大股东。卡耐新能源拥有超300人的全球研发专家，核心技术人才来自于日本产业技术综合研究所、日本英耐时、韩国三星、LG化学等全球知名企业和研究机构，技术团队超1500人，并在中国和日本成立研究院。
短短的三个月，恒大已经数度出手布局整车架构的核心部位，随着时间点的推移，恒大或许还会在更多的拼图上给国内新能源汽车消费者惊喜。
如何看待恒大半年花220亿元布局新能源汽车产业，难道许家印铁了心要造车么？
为了节约能源和保护环境，以及国家新能源汽车产业“弯道超车”的政策引导之下，新能源汽车必然是汽车产业发展的大势所趋，中国市场也是各大传统世界汽车巨头、中国自主品牌以及造车新势力的必争之地。恒大集团也不甘做一个局外人，迫不及待地参与到这场群雄逐鹿的新能源汽车大战之中。
恒大集团的新能源汽车布局的确是大手笔，许家印的做事风格是典型的“要么就不做，要做就做最好”，从广州恒大足球俱乐部在他治下从一支降级到中甲的球队到一支8夺中超冠军、2夺亚冠冠军的惊世蜕变就可见一斑。
2019年上半年，恒大就接连重金收购数家新能源汽车相关的外国企业。
2019年10月22日，恒大新能源汽车全球研究总院正式落户上海松江，目前已构建覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链，拥有瑞典和中国广东、上海、天津、辽宁等多个制造基地，未来将打造世界级品质的全系列产品。
2019年11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开，全球206家汽车龙头企业汇聚一堂。恒大声明已经完成在新能源汽车领域的全产业链布局，并将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。恒大新能源汽车旗下未来会有定位中端、中高端、高端、顶级等多款产品推出，推出的产品也将覆盖轿车、SUV、MPV等全产品线。
许家印在峰会现场重申了恒大造车的目标：用三到五年成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。并确立了发展定位：核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。许家印强调了新能源汽车产业在恒大集团的战略位置。恒大集团将继续推进以地产、健康、文旅、汽车四大产业为主的多元化布局。同时，将深化公司“一基两翼一龙头”的产业格局，即以地产为基础，文旅、健康为两翼，新能源汽车为龙头的发展策略。
据许家印透露，恒大***在中国、瑞典以及一带一路沿线国家建设10大生产基地，产品涵盖低端、中端、高端、豪华等领域，涉及轿车、SUV和MPV各领域车型。在新能源汽车的三年投资预算是450亿，其中今年投资200亿、明年投资150亿、后年投资100亿。恒驰的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，并***在2021年量产。
综上所述，恒大新能源汽车基于恒大集团强大的现金流支持和品牌效应，一直在有条不紊地推进其产业布局，让国人对其有很高的期待。但是新能源汽车是一个高投资、回报慢、风险大的产业，强大如技术和营销双一流的特斯拉，在2019年才刚刚开始盈利，所以恒大新能源汽车在国内外一众已投产面世的新能源汽车品牌的强烈竞争中，到2021年的时候究竟能拿出什么样的作品，能否赢得消费者的青睐，还需拭目以待！
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标签： 恒大新能源汽车总投资多少钱 恒大
