新能源汽车电池会像手机电池一样出现续航变短，电池不稳定不耐用吗？
我这里做个***设 ***设手机电池 很大 大到手机五倍 电池够用十天 那么这个手机能用8年 也很少有衰减 因为衰减是看充放电次数的
电车一样 充放电次数多就衰减 少就不会 不绝对
正常来说 三元锂电池充放电1000-1500次
为什么苹果电池衰减比很多大容量国产手机更快 说到底还是总电量问题
怕电车衰减 直接买个续航1000公里的 但是实际上买不到 因为厂家不生产 因为国家补贴就到400公里 1000公里也按400公里补贴 做续航高的不划算
买新能源车好不好 当然好 优势很多 但也不是每个人都适合 家里充电不方便的不买 长期外面做业务的别买 有一些天天问 你跑个南极看看 你跑个***看看的 你们别买 不是新能源车不好 是很多人条件不适合买 如果我就买来跑滴滴 怎么不好 特别好
说新能源车电池技术不够的 也是不懂的 不是电池技术问题 主要还是成本问题 电车离开国家补贴 成本那么高 当然不会有人买 现在国家补贴下来， 续航400-500公里的普遍在10-15万 这个价位 如果家里还方便充电 平时就市内玩玩的 就非常适合
看事情不用偏激 拿一些特例来举例 没有说服力 纯喷子没啥用
开了十万公里的纯电动汽车会出现电池衰减情况吗？为什么？
不一定。理论上，电池的寿命取决于电池的完全充放循环次数；实际上，电池的寿命取决于用车环境和用车习惯。
Model X100D***用的是100kWh的18650电池组，满电续航565公里。每天雷打不动行驶60公里，1年就是21360公里，5年也就是106800公里，算下来也就是140次完全充放循环（非充电次数）。相较于锂电池至少800次以上的理论寿命还是很少的。
但是，这是电池的理论衰减。实际用车上存在诸多变数，如果长期在寒冷地区驾驶，然后经常使用超充，那么电池的寿命会加速衰减。所以还是要看具体车况表现如何。
从统计学来看，一个来自美国的特斯拉车主社区Teslanomics曾对2636辆特斯拉（包括Model S/X/3）的电池健康状况进行了调查***样。调查结果发现，大部分特斯拉汽车在行驶16.09万公里（即10万英里）后，电池组仍然保持90%以上的有效容量。
另一个来自荷兰-比利时的特斯拉车主论坛，也有一份1462辆特斯拉（多车型）的续航样本调查。在前8.05万公里（5万英里）时，绝大部分车辆都保持在95%的电池健康水平，到16.06万公里（10万英里）时，大部分车辆的实际续航也都保持在92%以上。
但其实大部分因车而异，具体要看车况。
电动汽车电池衰减到80%还能用吗？
动力电池衰减到80%报废是不对的，新能源车动力电池衰减到80%以下，不是动力电池就报废了，即便是不适宜于用于驱动纯电动汽车，作为梯度利用，用于储能还是很好用的。
这里有一个误区，续航两百公里，如果是NEDC那个不靠谱的标准。那么实际上最大续航也不到一百八。考虑到气温、车速等因素，那么实际使用中，一百公里就要考虑去充电了。那么衰减掉20%的后，所剩的有效续航里程就更低了，实际上已经不适于用在纯电动汽车的工况下了。这一点，我15年开始接触纯电动汽车的时候，使用的众泰云一百，就是这个续航水平的车辆。
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