遵义市新能源汽车,遵义市新能源汽车保有量

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  1. 贵州有哪些新能源公司?
  2. 推广换电站是不是更适合当前新能源汽车的发展状况?

贵州有哪些新能源公司?

1.贵州黔晟新能源实业有限公司,地址:贵州六盘水市

2.习水县 兆丰新能源开发有限公司,地址:贵州遵义市

3.荔波瑞腾新能源有限责任公司,地址:贵州都匀市

遵义市新能源汽车,遵义市新能源汽车保有量-第1张图片-苏希特新能源
(图片来源网络,侵删)

4.安顺国源科技能源有限公司,地址:贵州安顺市

5.习水县佳晨新能源技术有限公司,地址:贵州遵义市

6.华润新能源(锦屏)风能有限公司,地址贵州凯里市

遵义市新能源汽车,遵义市新能源汽车保有量-第2张图片-苏希特新能源
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7.贵州金领新能源科技有限公司,地址:贵州贵阳

8.贵州娄山新能源科技发展有限公司 ,地址:贵州遵义

9.贵州汇丰亿新能源发展有限公司,地址贵州凯里

遵义市新能源汽车,遵义市新能源汽车保有量-第3张图片-苏希特新能源
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10.贵州新能源光能科技有限公司,地址贵州

11.贵州三山新能源科技有限公司,地址:贵州黔西南

12.贵州宗力新能源有限公司,地址:贵州

13.六盘水市红果欧米新能源设备影响3公司

推广换电站是不是更适合当前新能源汽车的发展状况?

个人认为不可取,因为想象起来确实很美好,但要实现起来确很难,牵扯到利益***,到最后都会不了了之。

举个生活中常见的例子,大家日常生活中经常会遇到手机没电找别人接充电器的情况,而手机充电接口都有Micro USB、Type-C和苹果的Lightning接口三种,连这么简单的充电接口目前都无法统一,要想统一新能源汽车的电池接口岂不是难于上青天。

在举个例子,纯电动汽车的细分市场很多,有主流的SUV及轿车还有较受欢迎的微型车,一辆车的生产是依托于平台来研发的,如果统一电池型号就代表着尺寸都会类似都必须要为电池包的体积考虑,那么底盘结构都会类似,都要必须接受换电模式才行,如此一来,市面上的车型根本就无法细化,一款微型车很显然容纳不了紧凑型SUV车型的电池,换电模式终究行不通,市场总要有差异化的,以蔚来汽车为例,蔚来是国内唯一一家做推行换电模式的车企,但蔚来ES8、蔚来ES6包括今年上市的EC6都是同一平台,电池包都得通用才行。

除此之外,车企的电芯普遍都是***购第三方电池厂家的,各个电池厂家技术不同导致产品存在差异化,到底选哪一家也是个问题,想把电吃规格统一、品牌统一显然是不可能实现的事情,总而言之,换电模式虽好,但便随着种种困难,想统一更是难上加难。

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新能源汽车换电不可行,解决续航的问题不单纯依靠车企

新能源汽车换电无法普及的原因有三点,概述如下。

电芯类型

电池组容量与换电站成本

换电的损伤与用户成本

这三个因素决定了汽车换电是绝对不可行的,即使存在也只能在小范围的单一品牌内实行,下面进行简单的分析。

1:电芯类型

乘/商用新能源汽车使用的电芯类型包括镍钴锰,镍钴锰酸锂、钛酸锂、镍钴铝、磷酸铁锂甚至镍氢;在这些不同类型的电芯中最差的是镍钴铝和镍氢,前者是能量密度过高导致晶体结构不稳定,热失控导致车辆自燃的概率是非常高的;镍氢有记忆效应且稳定性也不理想,这两种进口车与车辆高一席的合资车使用的电池应该进入换电站吗?其次钛酸锂电池的成本极其高,量产车使用这类电池的续航里程总会很低,那么使用这种电池的车辆是不是非常期望去换电呢?

新能源汽车的动力电芯有各种类型,不同类型的电芯在能量密度、一致性与热失控极限方面均存在很大的差异。如果换电站普及则必然带来问题,用户在换电过程中如果更换到镍钴铝导致车辆出现问题,这一问题应该由哪一方担责呢?届时必然出现车险换电站与用户的三方冲突,而这种情况又是几乎无法避免的。

其次电池组的PACK工艺水平也存在较大的差异,有些车企的电池包封装水平很高可以保证稳定,而有一些车企的电池包则会存在设计不合理甚至线束布局有问题,这种情况也是无法避免的。设计存在缺陷的电池包也会引起车辆行驶中出现故障,亦或者是车辆在充放电过程中出现自燃的问题,电芯与电池组(包)的技术与工艺差异决定了换电方式不会普及。

2:电池组容量

量产车的NEDC续航里程最低250km,最高已经超过了600km;其中有300/350/400/420/450/480km等等标准,这些标准是绝对不可能统一的。因为电芯的制造成本非常之高,即使是性价比最高的磷酸铁锂电池也在1kwh/1k以上,镍钴锰酸锂与镍钴锰已接近1kwh/1.5k的标准。一组40kwh的镍类三元锂电池包的成本即6万元左右,量产车价格自计入其他成本后自然会更高;为了保证每一个消费层级都有合理的新能源汽车可选,所以容量则会有40/50/60/70/80~100kwh不等的标准。

***设所有的车企都使用同样类型的电芯与同样方案的电池组,这点可以解决换电站需要准备多种类型电芯的问题,但是谁又能解决了电芯本身的高成本问题呢?一旦电动汽车大梁铺开,一个换电站储备一个标准的电池包最起码要准备10包以上吧;容量等级按照5个划分,仅仅电池包的硬投入就要接近千万,加上其他硬件设备与场地费用则需要几个千万。而新能源汽车充电的成本极低,使用家用桩在夜间充电不过0.3元1度;试想换电站如使用成本过高则必然不会有人选择,换电租赁成本过低则不会有资本去投入换电领域,这个问题同样无法解决。

3:换电池对车辆的损伤必然存在

标签: 遵义市新能源汽车 新能源