长安CS75 PHEV新能源汽车怎么样？车重是多少？
作为车主还是略微有发言权评论一下，这个车子有发电机，三个电机，动力还是不错的，大概7-8秒百公里加速，平时馈电状态纯油空调城市开6-8个油，这个是新款比亚迪唐混动11-15个油所不能比拟的【同事有新唐DM】。混动技术用的是吉凯恩的技术，这个技术和三菱欧蓝德PHEV、保时捷混动是相同的混动技术，比新款比亚迪唐二代DM领先一代技术。所以建议还是多做些基础调研再评论，比亚迪确实很优秀，但是和国际其他技术相比还需要继续努力
长安CS75-PHEV动力平台中等水平，品质如何目前还未上市谁并不能判断，只能从动力参数上简单分析一下。
车身尺寸基于燃油版打造并没有任何区别，仅是在外观上加入了几个镀铬字母以及一些蓝色点缀区别身份，主要看动力。
CS75的混动平台包括1.5T涡轮增压发动机，型号4G15T多点电喷，降级使用应该是不会有机油稀释问题的；电机***用前后P3+P4布局，电机功率前后一致为70kw，没有BSG电机属于第一代混动平台。电池组容量不明，不过纯电续航里程60公里已经确定，这点基本不合格。
混动模式会实现电四驱，动力表现也不会很差，百公里加速会在6~8秒之间；不过行驶中充电虽然可以实现，但并不算真正的增程式。因为发电过程中需要利用一台驱动电机反转发电，这种混动模式下动力会有明显衰减。
总的来看CS75在二线PHEV车型里超越WEY P8和领克01这两台车，平台类似于老款比亚迪唐，只是电机功率小太多。整备质量目前没有具体数据，参考电池组容量应该在1.9~2吨之间。
补贴后售价如果在17万以下可能获得不错的市场反馈，超过这个价格竞品车型过于残忍，75没有核心竞争力。
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为什么新能源汽车普遍比燃油车重？
新能源汽车普遍比燃油车重的原因主要有以下几点：
电池组：新能源汽车使用电池组作为核心动力输出，而电池组的重量通常比较重，例如一般电池组的重量达到了300kg，不同厂家会有差异。而燃油车使用的发动机和变速箱的重量相对较轻。
车身结构：虽然新能源汽车没有发动机和变速箱，看似轻了几百斤，但是它们的车身结构中增加了电池组，这使得车辆整体重量增加。
底盘布局：新能源汽车的底盘布局更加复杂，因为它们需要容纳电池组和其他电子设备。这些额外的部件需要更多的空间，因此增加了车辆的重量。
安全性：新能源汽车通常比燃油车有更多的安全功能，例如更多的碰撞保护和逃生系统，这些额外的安全功能也增加了车辆的重量。
虽然新能源汽车比燃油车重，但是这并不意味着它们性能较差。相反，新能源汽车的重量通常更加合理，能够提供更好的操控性和稳定性。此外，随着技术的不断进步，新能源汽车的重量也在逐渐降低。
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