新能源车从此不得限行、限购？政策松绑背后到底寓意为何？
汽车工业是国民经济的支柱产业，以石油为燃料的传统的汽车工业，增加了国民经济对化石能源的依赖， 加深了能源生产与消费之间的矛盾。 随着***与环境双重压力的持续增大，发展新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。
(一)发展新能源汽车是减少对国外石油依赖， 解决快速增长的能源需求与石油***有限之间的矛盾。大力发展新能源汽车是缓解我国石油短缺、降低石油对外依存度的重要措施。（这是核心目的！！）
(二)发展新能源汽车其本身不燃烧汽柴油， 所使用的锂电池是国际公认的环保电池，能更好的降低环境污染。
(三)发展新能源汽车可以提升我国的汽车工业发展水平，它将催生汽车动力技术的一场革命， 并必将带动汽车产业升级， 建立新型的国民经济战略产业，而且成本低廉。
(四)发展新能源汽车也可以带动电力系统的技术升级。
总体而言， 新能源汽车代表了世界汽车产业的发展方向、制高点， 是世界各主要国家和汽车制造厂商的共同战略选择。 国家通过大力发展新能源汽车使其转变成新的经济增长点。 我国汽车工业必须积极行动起来， 参与到这场全球性的新能源汽车的竞争当中去， 勇于迎接挑战， 最终实现我国汽车工业的跨越式发展。
不限行、不限号的新能源车如何提高保值率？
你好，谢谢邀请，这个问题我来回答一下。新能源电动汽车，它的核心部件就是三电系统，电池，电控和电机，这三电系统在它的成本构成里能占到80%，甚至更高的比例，因此，新能源汽车，它的保值，也就是说这三电系统的保值。
第1点，前几年新能源汽车的发展还是比较快的，这个得益于国家的高额补贴。但是高额补贴又带来了很多负面的一些问题，比如像三电系统，为了拿到高额的补贴，技术发展并不扎实，可能会存在比较多的水分。
第2点，我们要考虑到，生态系统，它是硬件和软件相结合的，从硬件角度来说电机和电池是绝对的硬件，电控是软硬件软件，***程度最高的一套系统。不可否认的是，软件和硬件，现在都会涉及到知识产权的问题，那么大家都知道，知识产权付费，费用是比较高的，如同苹果手机一样，手机的生产成本可能只有1000块，但他的各项知识产权下来，可能达到3000块4000块，知识产权的付费是导致产品总体价格比较高的一个重要原因。但是知识产权，他会在你的产品初次买卖的时候进行收费，但是不会涉及到你，你的二手处置这一块，因此，新能源汽车，它的保值率，注定不会特别高。
第3点，新能源汽车的核心部件电池技术还有待提高。电动汽车的续航里程与路况，驾驶习惯，温度等等一系列因素相关，这就导致没有一个确定的标准去衡量电池的残余价值。这也是导致新能源电动汽车，保值率比较低的一个重要原因。
以上是我的个人建议请关注我，如有问题可以进行讨论，本人在新能源汽车行业从事7年的工作，谢谢。
现在常态化限行缓堵，新能源车不限行，以后都买新能源之后会为了缓堵继续限行吗？
新能源汽车不限行只会是短期的政策，在保有量足够大甚至禁售燃油车全面取代后仍有会些超级城市限行，不过随着汽车终端智能化的提升治堵不在会是单纯的一刀切。
新能源汽车初期不限行、减免购置税、提供补贴是为了***车企转型研发以及消费市场的认可度，但这些优惠政策后期一定会有变化；比如免税到2020年末可能会取消、补贴逐渐减少一定会取消，只有专用表对于峰谷调控能起到作用且储能电池可以***新能源发电的储能，所以低价电仍会保留。
至于限行只是时间问题，如北上广深即使全数更换电动/混动汽车保有量也是极其大的，城市的超负荷承载这些车辆，道路拥堵以目前的技术水平来看仍是该怎么堵就怎么堵，所以治堵也是该怎么治就怎么治。
不过这种想法是以现有燃油车的技术作为标准判断，电动/混动汽车会有大不同。
这类车最大的变化不仅是引擎的相对静态运行以及不分散排放污染，还有一点很重要的是智能化水平更高，车机从只能多媒体和使用离线导航升级到云端随时更新数据并获取资讯，道路拥堵的治理可以从云端着手。
如官方或第三方提供平台随时监控和分析大数据，城市的路段拥堵数据即时统计分推送给所有智能化的汽车，行车电脑按照驾驶习惯、里程规划、里程终点会自动分析出不拥堵的路线，如能够分析对比出拥堵油耗和绕路油耗则会更加具有吸引力。
这种模式一旦普及从高空俯瞰城市会发现各条道路都会在有序且高效的通行，拥堵会成为过去式。
新能源汽车的普及影响会很大，不仅是汽车行业与能源行业的部分重合，而且会是提高城市通行效率的理想方式，至于燃油汽车是驱动系统和使用能源的限制很难做到这种程度，加之石油储备的捉襟见肘淘汰也仅是时间问题。个人观点、仅供参考。
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