未来运-20换装新发动机后，能力将有什么样的提升？
谢邀，那啥说载重量提高的都去面壁去吧，哈哈。
飞机换发动机提高载重量可以说是极其不明显的事情。
原因很简单，飞机到底能有多大的载重量不仅仅是和推力有关，更是和飞机的气动外形以及有极大的关联性。推力和这两个方面比较起来就不算什么了。
是不是不理解？那么给大家说一件事情。
有的时候坐飞机我们会看到这样的景象：
这是飞机在放油。
当飞机临近机场的时候，如果燃油过多，虽然燃油很贵，但是也得放掉。以保证飞机获得较低的降落重量。
这里就和发动机的推力没关系了吧？你得最终停在跑道上。推力再大的发动机在这个阶段都是没什么作用的，因为降落是收油门的过程。这就和飞机的机翼设计有关了。
很多人说运-20换了发动机就可以多装载几十吨的货物，这样想一想还靠谱吗？难道起飞之后货物全空投吗？
其实运输机的最大载重量是和最大着落重量相关联的，这一点和气动外形设计相关，和推力的关联性并不大。明白了吧？
那么运-20为什么要换发动机外，换了发动机又能带来什么好处呢？
我们先看一个换发动机的先例：
这里要说的就是B-52轰炸机了。
众所周知的是，虽然运-20大型运输机属于一款国产运输机，但是它现在的发动机还是使用俄罗斯生产的D-30KP2发动机，虽然目前中俄关系非常好，可以大量进口D-30KP2发动机，但还是受制于人，并不能自由生产，并且运-20在未来出口也会受到限制，毕竟运-20出口就等于抢了俄罗斯伊尔-76运输机的部分市场。
所以我国早已经开始研制适合运-20运输机使用的国产发动机，目前正在研制当中，需要一定的时间，因为军用发动机研制难度非常大，严格来说目前全球能够独立研制军用运输机发动机的国家只有美国和俄罗斯，欧洲也需要联合研制才行，那么换装了新的国产发动机，能力有何提升呢？
首先是运载能力和航程可能会获得提升，但是提升效果不会太明显，因为新发动机可能更加省油，推力更大，但是机型如果不做大的修改，对于载荷和航程的提升也有限；然后就是后勤保障能力提升，如果***用新的国产发动机，运-20运输机的后勤能够融合进国产发动机维护体系当中，这也提升了运-20运输机的运输效率。
最后运-20运输机有了新的国产发动机后，进行升级和改造就可以随心所欲，不再受到限制，运-20运输机绝不可能只会作为运输机使用，它将会作为一个运载平台，形成一个系列，比如由运-20运输机作为平台开发出空中加油机和空中预警机等等，战略意义非常大，目前我国的大型空中加油机或者预警机，要么直接进口，要么进口载机平台进行改造，运-20运输机将会彻底改变这一局面。
目前运-20运输机已经开始发挥重要的重要，无论是在民用领域还是军用领域都发挥了不可替代的作用，比如参与抗疫、跨国运输武器装备和人员，以及在高原地区进行重型装备空投训练等等，而换装了新的国产发动机的运-20如同进入了快车道，综合能力更上一层楼。
国产运-20大型军用运输机是我国自行研制的一款大飞机，目前使用的发动机是从俄罗斯引进的D-30KP-2，这是一款在伊尔-76大型军用运输机上使用的涡扇发动机，因此是一款非常成熟的发动机型号，实际上D-30KP-2涡扇发动机不仅仅是运-20大型军用运输机的动力，也是我国自行研制的轰-6K等轰炸机的动力装置，因此D-30KP-2涡扇发动机对于我国来说是相当的重要。
运-20大型军用运输机目前具备65吨的最大载重能力，在世界军用运输机中排名第四，排在运-20大型军用运输机前面是安-124、C-5M和C-17这三款型号，其中安-124和C-5M都是战略级别的大型军用运输机，而C-17是和运-20属于同一个界别的型号，目前C-17大型军用运输机具备77.5吨的最大载重能力，比起运-20的65吨要多了12吨多，而这个是得益于其配备的F117-PW-100大涵道比涡扇发动机，其最大推力可以达到180千牛，C-17配备了4台F117-PW-100涡扇发动机。
目前运-20大型军用运输机配合的D-30KP-2涡扇发动机的最大推力是125千牛，与F117-PW-100涡扇发动机的差距是巨大的。如果未来换装大涵道比涡扇发动机，运-20大型军用运输机会有明显的性能的提高，其中最为明显的就是载重能力的提高和航程的增加，D-30KP-2是一款相对油耗较高的发动机，未来换装大涵道比的发动机后将会有效降低油耗，带来的优势就是航程的增加。
航空发动机的研制需要一个漫长的过程，我国在大涵道比涡扇发动机的研制上才刚刚开始，包括涡扇18和涡扇20等。运-20的研制成功让我国跻身大型军用运输机的研制国行列，目前具备这个能力的国家很少，而且在进行新型大型军用运输机建造的国家只有我们中国。文/AZ。
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