国补明明已经退出，新能源车为什么不提价反而降价呢？
毫无疑问新能源汽车会今年持续降价，至少在锂矿价格下跌到一个合理区间前，最新的价格已经不到47万每吨，行业分析预测今年可以到35左右，从去年最高点近60万跌到35，新能源汽车成本绝对大头电池成本下降这么多，有可能不降价吗？何况今年新能源汽车产能也远超去年同期，可以看看比亚迪的产能去年爬坡多少，又有多少车企今年定了比去年高不少的销量目标，中国大环境经济形势还差，居民消费意愿也会有所降低何况是汽车这种大宗消费。一正一负的影响带来的必然结果就是降价打白刃战.
为什么特斯拉这么多问题，官方宣布降价，几天就接了那么多订单？
特斯拉的消费群体抓的非常好，可以说特斯拉是营销鬼才，降价时机和眼下快过年的时间点，都是很完美的。
汽车消费群体里有个最庞大的普遍人消费者，这些人的观念是，车子不用买太贵的，但是也不要太便宜的，最好在20-30万之间。超过这个价格区间，就觉得开几年而已，不合算。低于这个价格，开出去没面子。
这批人其实就是身边的普通人家，对价格非常敏感，特斯拉在年前降价，能省下不少钱过年用都差不多了，运气好还能提到车，过年开回家显摆一下。
这个时机真的抓得好，官方都在喊回家过年，公共交通工具又有疫情的阴影，确实是有买车的需求。
特斯拉降价后的订单可能不是想象的那么多，或者说特斯拉压根儿不是仅仅为了订单而降价。
今年1月6日，国产特斯拉modl 3和modl Y双双降价，降幅可谓史上最大。
降价后，特斯拉确实迎来一波订单潮。但特斯拉在全球的订单并不恐慌，却在几天后也开始同步大降价，更是猛烈。
综合各方消息，小本认为，特斯拉降价后的订单可能不是想象的那么多，或者说特斯拉压根儿不是仅仅为了订单而降价。
特斯拉大降价，订单只是一个原因，想推动国内新能源车也降价，冲击传统车企壮大新能源车，也想让新能源车内卷，更想改变自身的赢利模式。
新能源汽车的发展方向最终还是要智能化。猜一猜，十年后，特斯拉是在卖车还是卖（智能）行车软件系统？
国产新能源车，还是要跟上竞争的节奏，不要一味只生产硬件只会造车，也不要被特斯拉带进沟里去了！
另外，特斯拉选择在春节前逆市降价，时机把握较好，确实能吸引一波摇摆分子的订单。
特斯拉降价，才拉开序幕？订单冲击，也才开始！
