蔚来es6为什么贬值那么多？
蔚来ES6贬值的原因有多个因素。
首先，市场竞争激烈，其他汽车制造商推出了更具竞争力的电动车型，给蔚来带来了压力。
其次，ES6的技术和性能相对较旧，无法满足消费者对新技术和更高性能的需求。
此外，蔚来ES6的续航里程相对较短，充电时间较长，这也限制了其在市场上的竞争力。
最后，蔚来ES6的售后服务和充电基础设施建设相对滞后，给消费者带来了不便，影响了其市场表现。综上所述，这些因素导致了蔚来ES6的贬值。
80万的蔚来有人买么？
是的，80万的蔚来有人会购买。尽管这个价格显然高于一般消费者的购买能力，但对于一些汽车爱好者、收藏家或者有足够购买力的消费者来说，蔚来作为一家新能源汽车制造商，拥有先进的技术和独特的设计，吸引了一定的市场需求。其高端的配置和性能，以及独特的品牌形象，可能会为那些对汽车有追求和热爱的消费者提供一种新的购车选择。因此，虽然80万的价格对一般消费者来说是一项巨大的投资，但对一些特定的消费群体来说，会有人愿意购买。
买的人不多
截至目前为止，80万的蔚来在市场上的表现并不理想。虽然该车型在设计和性能方面备受瞩目，但由于蔚来品牌在全球范围内的知名度相对较低，加上价格较高，导致销量不甚理想。虽然一些汽车爱好者和蔚来品牌的忠实粉丝可能会购买80万的蔚来，但整体销售情况并不乐观。未来随着蔚来品牌在全球市场的拓展和宣传力度的提升，或许蔚来的销售情况会有所改善。但目前来看，80万的蔚来的确没有获得大规模的市场认可和销售量。
蔚来成本为什么这么高？
主要是因为蔚来汽车规模比较小，成本比较高，尤其是新品牌新车型的研发投入比较大，最终分摊到每辆车的成本就比较高。比亚迪作为电动汽车领域的老品牌，技术比较雄厚，很多技术都是多年以来积累的，车辆生产销售的规模也比较大，分摊到每一辆车上，成本就比较低。这是蔚来汽车比比亚迪汽车贵的根本原因。
另外，蔚来汽车既然发展起步的晚，但是起点比较高，***用的新技术和新功能比较丰富，生产成本也比比亚迪高。
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中高端电动SUV蔚来是一枝独秀——仅限于造车新势力品牌阵营的评价
新能源汽车普及的阶段出现了汽车史上从未有过的“怪象”，很多从未有汽车制造经验的企业或资本纷纷投向汽车制造领域，似乎造车是打造一部手机或者开发一套程序还简单。然而真的这么简单吗？如果在不讨论车辆品质的前提下确实很简单，因为电动汽车的核心三电系统均有成熟的供应商，没有整车制造能力也还有代工厂——蔚来汽车不就是这么干的嘛。
蔚来汽车的动力电池来自CATL宁德时代，电机和电控系统倒是做到了自主研发生产。然而在技术领域似乎也还有蔚来汽车与博世集团的深度合作，在电机控制以及传感器领域等方面均有“深度交流”。三电系统的核心在于电池和控制模块，在这两方面蔚来还没有高水准；而且在PACK方面也还出现过设计的错误，比如因线束布局造成的车辆自燃。
在智能化设备的配套方面，蔚来汽车的技术体现似乎是有些尴尬了，仅仅供应商列表就有一串。重点是将这些复杂的智能化系统与电驱系统攒成一台车并不简单，代工厂又是在乘用车与新能源汽车领域均无建树的江淮汽车……结果自然可想而知，蔚来汽车的故障率可以说是相当的高。所以说蔚来汽车并不比其他新势力品牌更强大，只是更善于造势以及从服务方面“补偿”而已。
不能否认蔚来汽车的“客户关爱”做的很到位，从售前到售后都有系统而全面客户维护体系，有一种能让客户回4S有些“宾至如归”的感受。然而购买一台汽车是为了代步为了省心，不是为了和售前售后“交朋友”，也不是为了在车辆故障后体验高效快捷的车辆救援。所以蔚来的问题是很突出的，而且后期会越来越突出。这一品牌的销量也给了蔚来很大的压力。
蔚来ES8-2019年总销量为8872台
蔚来ES6-2019年总销量为12074台
蔚来汽车在企业销量排行榜中已经低至了第55位，其排名之前与之后的品牌似乎没有一个还有发展潜力。
由此可见蔚来汽车的“未来”并不光明，除非像网传的信息一样被吉利汽车入股并实际控制，否则等待这些“造车新势力”的命名只是一个接一个的消失。汽车制造哪是这么简单，很多百年车企的量产车也不见得都有高品质，传统自主品牌经历了数十年的积累也有寥寥数家走到了第一线。
所以，这些被资本炒作的“造车新势力”注定是昙花一现，参考智能手机行业，在没有富士康与比亚迪这种等级的“代工厂”之前又有多少品牌；汽车领域没有这种强大的代工厂出现之前，新势力模式是注定无法普及的。
而且在汽车领域很多人会把蔚来与比亚迪相提并论，然而实际没有任何可比性；作为蔚来汽车的同级量产车唐EV，该车虽然同期年度销量仅仅为6931台，但是这台车主打的并不是纯电版本，而是蔚来不具备技术储备的DM三擎混动版，其同期销量超4万台。
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