新能源当道，国产豪华新能源汽车表现如何？唐EV和蔚来如何选择？
谢谢邀请，选择中高新能源汽车建议考虑比亚迪，蔚来汽车有同级产品但没有同级品质，以高标准服务定义高端实则是技术落后。
唐EV支吊架25.99-35.99万，双电四驱版起售价28.99万，这台车以目前的行业标准分析还是合格的，只是没有Dm性价比高而已。动力电池使用是NCM662型镍钴锰酸锂三元锂电，单体能量密度为260WH/KG，水平没有以高能量密度而降低安全标准的某拉镍钴铝高，但是成组能量密度达到161.09WH/KG，这一水平已经有明显领先优势。
而且电池PACK（包括三电系统的全部垂直生产）由比亚迪独立完成，纯电动汽车经过十余年的考验也交出了合格的答卷，早期用以作为出租车使用E6再被时速超200km的车辆撞击后，鉴定结果也说明了电池组和电芯没有任何破损，在电动汽车中能保证电驱系统安全稳定才是核心优势。
性能方面前驱单电版比较一般，破百8.5秒在中端SUV里只算中等水平；四驱版能实现4.4~4.6秒的破百成绩还是可圈可点的，基本与Dm插电混动版相同，只是作为电动汽车压榨性能必然要考虑续航里程的大幅降低，以玩车的心态选择唐EV并不合适。NEDC测试续航为520公里，暴力驾驶不会高于400km，正常驾驶也只是能超过400公里，里程有水份是新能源电动汽车的通病，这点要有心里准备。
蔚来汽车与比亚迪没有可比性，在技术方面两个车企是小学生与大学教授的区别。
蔚来电动汽车的电芯来自宁德时代由蔚来自行PACK，然而正因为电池组封装过程出现了布线不合理导致了频繁自燃，最终不得不召回了2018年交付量的接近一半收场，技术和品控都不在同一等级。价格接近唐EV的蔚来ES6电池容量有70~84kwh两个版本，NEDC续航里程分别为420、430、490和510km（由双电电机功率区别电耗）；实际用车减少的里程不会比唐EV少，测试续航里程技术差距过大只会更少。
性能方面破百时间分别为5.6~4.7s，整体性能比唐EV弱一些；之所以这样性能是因为价格，蔚来ES6指导价为35.8-54.8万，作为后来者不知道是拿来的勇气定出这么高的价格。综合价格对比显然是唐EV的性价比更高，且比亚迪是最早实现电芯终身质保的品牌，用车成本也会比蔚来低一些，不过选择唐EV不会有移动充电车服务了，但合理规划里程也用不到。
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现在新能源车哪家强，特斯拉。蔚来。比亚迪，小鹏？
特斯拉 花了大钱不管国内国外都是电动车最豪华最高级的牌子 但是质量你懂的 一分价钱一分货 投资宣传的钱还不是车主买单？ 另外国产M3 相比其他款式性价比高 但是这是辆三厢轿车 如果SUV可以考虑别的车
蔚来 这家公司可以算是国内宣传力度最大的车了 公司在上海嘉定 之前有电话找我去面试 后来不了了之了 他们家现在就2款SUV ES6 ES8 在上海很常见 其他地区不知道 如果你买SUV可以考虑 优点是服务 不管是售前售后 缺点是车子是和安徽江淮一起搞的 让人家做的 不过也算深度合作毕竟出了那么多车了 三厢轿车还没出 我其实一直在等蔚来的轿车
比亚迪 这家算是国内的龙头了 是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业 所以比亚迪做汽车 他有很多电子 IT的技术可以自产自用 很高的自主性 而且比亚迪的商用车都输出到国外了 所以光考虑技术一方面 算是电动车行业中数一数二 近期好像要出比亚迪汉了 是用最新的电池技术兄弟可以了解下
最后说说小鹏 小鹏汽车更像是一家互联网车企 和蔚来的定位最接近 依靠多轮投资 走到了现在国产电动车的前列 产品设计外观比较激进 很电子很年轻 价格不贵性价比很高 非常适合年轻人选择 但是产品质感需要提升
特斯拉最强的。
自燃自爆和忽悠技术最强。
类似庞氏***，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
马斯克不会告诉你协助他创建SpaceX的是中情局的官员，SpaceX的创始股东甚至被任命为NASA的局长，而SpaceX几乎就是NASA的二级单位。SpaceX的火箭回收来自于80年代的麦道公司的封存技术，梅林1D火箭发动机来自于NASA……SpaceX成立至今消耗70亿美金，完成了火箭回收的商业化，比较而言中国神舟系列飞船载人航天项目20年累计投入只有56亿美金！所以求你不要再吹马斯克了！
说到新能源汽车全世界我认为就是比亚迪厉害。你别看的那些包括这个特斯拉的吹那么厉害，其实他就是一个是洋牌子，二个他是堆级科技的东西比较多一点，事实上他真的是什么知识产权都没有什么，包括电机也好，平台也好，变速箱也好，它都不是自己的，它都是在全世界***购。而比亚迪的电机、操作平台，还有电池都是他自己研发的，所以说谈电动汽车这一块肯定是比亚迪。而且我自己亲身体验，我有一台比亚迪宋DM，所以我有亲身体验，比亚迪不错。而且你从安全系数来讲，比亚迪是最安全的电动汽车了。
比亚迪和蔚来对比，哪个品牌的车各方面性能更好？
比亚迪汽车、蔚来汽车两个品牌没有可比性，同为自主品牌蔚来有些不知天高地厚。
蔚来汽车成立于2014年属于比较早期的互联网汽车品牌，也是为数不多能量产车而且冲击高端的新能源汽车品牌。不过其产品仅限于EV纯电，竞争力面对比亚迪而言几乎是没有的。
量产车以低价的ES6为例，指导价35.8-54.8万，车身尺寸4850*1965*1758、轴距2900mm，级别属于标准中型SUV，颜值不好评价自己体会吧。
动力有高低功率两个版本，以低价的低功率为例前后各布局一台160kw的永磁同步电机，扭矩达到610牛米，性能可以说相当不错了，破百5.6秒也说明了神似性能车。
储能电池以宁德时代为主、部分使用三星SDI，客观的说三星SDI的电池技术由于宁德，技术排名SDI也仅次于比亚迪，当然还得排除含镉元素的电池。容量仅有70kwh看不到诚意，纯电续航410公里怕也是有水份的。
以宁德电池为例成组能量密度并不高，而同样作为纯电动汽车的比亚迪唐Dm使用成组能量为160已经远高于ES8，且轻量化还能超越松下镍钴铝（特斯拉车型）三百多公斤的镍钴锰酸电池，容量达到82.8kwh也只是测出了500公里的工况续航，蔚来ES6的真实水平如何有待商榷。
不过这些都不重要，唐EV预售价预计在26-36万、破百5秒内，同样电芯终身质保便宜一些貌似是没有错的，而且比亚迪至少深耕电池领域20多年了，三电系统的研发生产绝对垂直不是蔚来之流可以媲美的。
如果仅仅是想要性能的话不用准备这么多预算，十几万的秦Pro Dm破百在5.9秒、20万以下的宋Dm破百4.9秒，旗舰版混动唐Dm 破百最好成绩4.3秒，这些不用担心续航有B模式的混动车目前是更理想的选择，在混动车领域蔚来还没有能力涉及。两家企业无需对比，互联网造车只适合业内对比。
这个问题怎么说呢，蔚来在造车方面是没有什么经验的，包括现在生产的车也都是江淮代工的。但是比亚迪就不一样了，经过多年的技术积累，比亚迪无论从汽车设计，到造车水平，包括新能源车这方面，比亚迪也是在国内领先的。蔚来主打互联网造车，纯电动，智能化等，但是殊不知从概念设计到量产，再到被市场验证，是需要经过相当长的时间的。典型的就是蔚来ES8上市后被爆出诸多致命问题。包括续航里程感人，只要200公里多一些；还有就是碰撞后安全气囊不打开，车辆锁死，无法启动等等。都表明，蔚来是相当缺少经验。
比亚迪则没有这个问题，比亚迪新能源汽车销量国内第一，特别是三电系统，国内绝对领先。再就是比亚迪对造车质量控制，也是比较稳定的，毕竟市场保有量已经走几百万台了。
总结:蔚来目前还是没有办法跟比亚迪相比的，要弯道超车，还有许多路要走。
蔚来EC6和唐EV，哪个更值得考虑？
当然是唐EV更值得考虑，国产新能源汽车品牌，比亚迪是绝对的龙头老大，已经连续8年斩获销量第一，今年还夺回了全球销量第一的宝座。这段时间我也在挑车，蔚来EC6和唐EV都了解过，从实力来说，蔚来EC6根本没法和唐EV相提并论。
蔚来虽然主打高端市场，也配备了很多高端配置，但没有自己的核心技术，也没有自己的工厂，生产还是由江淮代工。比亚迪则不同，从上世纪90年***电池起家，到本世纪初涉足整车制造，目前已发展成全球唯一一家独自掌握三电技术，市值仅次于特斯拉、丰田的第三大车企。
撇开这些背景实力不说，蔚来EC6的定价过于高昂，没有匹配相应的性能和配置，就拿价格比较接近的唐EV 2021款 四驱高性能版创世旗舰型和蔚来EC6 2020款 430KM 运动版来对比。蔚来EC6的续航只有420公里，电机最大马力435匹，最大扭矩610牛米，而唐EV的续航为505公里，电机最大马力517匹，最大扭矩680牛米，不管是比长跑续航能力还是比短跑加速能力，唐EV都要更胜蔚来EC6一筹。
再比配置，唐EV比蔚来EC6多了车道保持、交通标志识别、倒车车侧预警、220伏电源外放、矩阵式LED大灯、后排独立空调、还有比亚迪标志性的自适应悬浮pad。
唐EV如此优秀的性能和配置，顶配售价也不过31.48万元，而蔚来EC6起步价就要36.8万元，收起智商税毫不手软，所以理智一点看，唐EV是更好的选择。
标签： 蔚来和比亚迪新能源车哪个好推荐一下 比亚
