共享汽车行业的前景如何？
我开过一回，还不错，只是停车点有点不进人意，因为停车点不是很方便，我们这可能是用的人不多吧，停车点都相隔很远，其实归定，停车在某区域的主要街路，正规免费停车位即可，不要停小区内，胡同等次要街道就行了，划分停车点有点别扭，还车得停出去很远，本来挺费劲找个停车位还不是停车点，很麻烦。别的城市我不知道没用过，这个用起来还是很方便的，如果价格在降点，停车位停在正规免费停车位就行，那市场空间还是挺好的，我认为不错，至少以后出门不用***，到当地下车找一共享车一开多方便。省去租车的麻烦事儿了。又怕坑又:收押金的，共享不用，挺好的，有发展
个人认为前景还是非常的广阔的。
第一，共享汽车一般都有大的主机厂做后盾。因为共享汽车有这多阶层的使用者，收集好相关人员的使用感受能够帮助主机厂在往后车型的研发设计提出不少的宝贵建议。
第二，能够解决真实客户需求。很简单一个例子说明：有天晚上我上夜班回家，看到一个滴滴代驾在一辆共享汽车前面正在扫码使用。我就问他为什么共享汽车。他说，因为夜间如果我骑电动车可能续航不够回家，如果选择坐车夜间的士费比较高，并且太晚也没有地铁公交。但是共享汽车就会方便很多。晚上路上不拥堵。开回家不到一小时，费用比坐车便宜，还能带点东西。
可能这个例子比较极端，毕竟大部分人那么晚也不会在外面。但是，有需求的地方就有利益的竞争
第三，方便快捷。其实共享汽车我们仔细想想，与传统发租车企业并没有大的不同。并且还省去了相关租车手续的办理。
这里我们也可以想象一下。我们去一所城市旅行，一下飞机就能通过手机***预定车辆，装上我们的行李去往酒店。第二天，带着我们四处领略城市风光。并且在我们离开不需要用车的时候能够省去一堆的手续，节省时间这是否是一种非常赞的体验。
当然，说了这么多的好处。它同样目前也是有这相关的局限性。
例如现象共享汽车多***用新能源汽车，其续航问题深刻影响用车人的需求。
卫生管理问题。因为共享汽车少了很多审核流程，这样也给一些素质差，责任心差的用车人留下了空间。这样给下一位使用者也留下了糟糕的用车体验。当然，这个会随着社会的进步而逐步减少。需要市场给共享汽车留下一点发展时间。
网点分布的问题。现象很多共享汽车还得处在摸索阶段。有很多城市都没有普及开来，其网点主要分布在大城市，或者中心城区。这样即使客户有真实用车需求也很难满足。
以上就是个人对于共享汽车的理解了。共享汽车是一个非常好的想法创意。但是，好的想法需要一个好的监督者与运营者。不然也是枉费了。
希望我的回答能够帮助到你。更多汽车相关问答可以关注我。欢迎大家一起讨论，一起学习。
共享汽车的概念本身就是源于共享经济衍生的出来的东西，我们可以从本质上来理解共享经济其实就是将有限的***进行***有效配置的商业模式，那本身就是从商业角度来考虑就是用最少的成本帮助客户解决问题，共享单车如此，同样的共享汽车也是如此，相对于燃油汽车，电动汽车更加经济节能，6108技术小车认为在未来新能源也会有更多的发挥空间，而且新能源代表的是未来的趋势，电能或者其他新能源获取成本更低，从长远打算来看，这将是一个不错的发展趋势。
谢邀。
市场经济下的任何行业，都必须在供给满足客户需求的过程中实现盈利，才有发展前景，否则都将是昙花一现。在互联网创业大潮中，类似的哄然而上又轰然倒塌的案例不胜枚举。那么共享汽车的前景如何呢？
先看需求端：
共享汽车的本质是分时租赁，毫无疑问用户有极大需求。需要强调的是，客户体验可以强化也可以弱化这种需求。现在看，客户体验存在几大问题：
1、普及率：难以像共享单车一样随时找到就能开。
2、车内环境：难以像私家车一样干净，车内卫生、气味无法保证。试想进去之后发现上个用户留了一地烟头，或者孩子没憋住撒了泡尿，你还想开这辆车吗？
3、停车费：在停车场发现一辆共享汽车，开出去被索要高额停车费，先垫付后报销着实麻烦，而且如果是非常高额的停车费，你敢先垫付吗？
4、安全性：车况好坏不了解，刹车靠谱吗，尾灯亮吗，行车记录仪还在吗，被偷走了吗？
5、押金：多数共享单车需要上千块的押金，将来能随时退吗？好担心。
再看供给端：
资金实力、资金实力、资金实力，重要的事情说三遍！共享汽车显然比共享单车要烧钱得多，运营商要培育市场、要跟其他金主PK，自己没有相当的实力很快就会血本无归。几个问题：
1、投放量：一线城市，以常驻人口2000万计算，如果1000个人一辆车，需要投放2万辆共享汽车，一辆车算10万块，那就是妥妥20亿的投入。那如果要多个城市投放呢？
2、养车：给车上多少保险合适？雇多少人线下追踪和保养车辆？零件更换？都是钱。
本文精选自【前瞻经济学人***】
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2018年共享汽车领域遭遇寒流 迎来“倒闭潮”
2018年，共享汽车领域遭遇寒流，前路艰难。今年5月17日，运营不到一年的共享汽车平台麻瓜出行宣布关闭租车服务。6月，入驻济南不到一年的中冠出行共享汽车平台败走泉城，涉事企业跑路。12月，共享出行平台兔司机被曝疑似跑路，此前曾出现资金断裂。
市场的残酷不仅仅是对于这些名不见经传的小企业，那些曾备受资本青睐的企业也同样没被放过。已经完成A轮融资的巴歌出行疑似倒闭，***瘫痪;已完成B2轮融资、总融资金额高达千万美元的途歌陷入押金难退、无车可用的困局。
这一系列“倒闭潮”着实给共享汽车领域泼了一盆冷水，也再一次将共享汽车行业的弊病摆在公众面前。波士顿咨询公司合伙人、董事总经理许刚12月24日对新京报记者表示，“共享汽车平台接连出现问题，实际上反映出整个行业还处于探索业务模式的阶段，企业除了跑马圈地之外更重要的是应该思考商业模式能否持久。”
共享汽车遇规模化退潮
共享化、电动化、智能化和网联化被称为汽车“新四化”，也被看作是汽车产业接下来发展的主要方向。公开数据显示，目前我国多达2.5亿有证无车人群，他们对于汽车的需求强烈。在业内人士看来，共享汽车前景可观。
在市场环境、新能源汽车政策补贴多重要素推动下，兴起了一批共享汽车企业。2017年共享单车方兴未艾，共享汽车已是风起云涌。各个分时租赁厂家纷纷在各大城市布局，市场也受到各大巨头的关注，共享汽车能否承担起城市公共出行的结构调整，以及汽车行业供给侧的产能优化，成为社会关注的焦点。据前瞻产业研究院发布的《中国共享汽车商业模式创新与投资机会深度分析报告》统计数据显示，从2017年开始，新注册的共享汽车企业数量逐渐增多。截至2018年6月，国内已注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。2015年中国互联网汽车分时租赁市场规模仅为0.52亿元，截止至2017年中国互联网汽车分时租赁市场规模达到了17.29亿元。预计2018年中国互联网汽车分时租赁市场规模将达36.48亿元，同比增长111%。并且预测在2020年中国互联网汽车分时租赁市场规模将突破百亿元。
2015-2020年中国互联网汽车分时租赁市场规模统计及增长情况预测
数据来源：前瞻产业研究院整理
然而，数据呈现了美好的愿景，但现实很骨感，共享汽车遇到寒流。今年5月，麻瓜出行宣布停止服务;6月中冠出行被曝涉事企业跑路;9月，巴歌出行疑似倒闭，***瘫痪;同是9月，途歌悄悄从各运营城市撤退，甚至可以在西安二手车市场买到此前途歌的共享汽车，12月途歌问题大面积爆发，陷入押金难退、无车可用的困局;12月兔司机被曝企业疑似跑路，传出资金断裂，平台一度停止运营。
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