新能源到底如何定义？如果绿牌车是新能源，那两轮电动车算什么？
传统能源一般是指煤炭、石油、天然气等，而新能源的定义是指除了传统能源以外的所有能源，包含但不限于太阳能、风能、核能等。从新能源定义上来看，如果绿牌汽车是新能源，那么两轮电动车的技术也属于新能源，但不同国家对新能源的定义不同，且两轮电动车因为不属于汽车行列，所以只能说两轮电动车“技术”属于新能源，而不能说两轮电动车属于“新能源车”，这当中的区别还是很大的。不过，此问题的讨论价值，更应该是围绕新能源的技术，而不是围绕新能源的产品。
现如今，新能源汽车在各大城市已经很常见，但围绕新能源的价值也一直是人们讨论的热点，特别是关于新能源汽车到底能不能低碳减排，很多人持怀疑态度，原因是新能源汽车电池充电的背后，还是传统能源在发挥作用。尤其是我国当前电力来源，近70%来自于火电，虽然可供火力发电的燃料众多，有煤炭、石油、天然气、垃圾、沼气等，但这些燃料燃烧过程中都会产生大量二氧化碳、二氧化硫等有害气体，所以新能源汽车电池充电还是涉及到有害气体排放，只不过由直接变成了间接。
有专家专门用新能源汽车间接排碳量，与传统燃油车排碳量做了数据分析，大部分新能源汽车，车载电池包的重量都在1000斤左右，正常路况平均每公里耗电0.18度，换算成我国火力发电，每公里排碳量是175克，而普通燃油车每公里排碳量是160克，还略低于新能源汽车。而且，新能源汽车电池包制造过程中，电池材料提取、加工、回收处理都属于高碳排放行为，这当中的排碳量最终也要附加到新能源汽车之上，所以当前新能源汽车所宣传的“低碳减排”，与实际情况略有出入。
当然，推广新能源汽车也不仅仅为了低碳减排，更为了能源方式转变，燃油汽车不管是烧汽油还是烧柴油，背后都是石油，而石油是不可再生***，虽然我国石油储量并不算低，当前也可以从国外进口石油，但石油毕竟是当下最主要的工业***、战略***，将石油用在工业发展上，远比用在持续增长的燃油汽车上有价值。而且，这何尝不是一种***保护，我国当前的汽车保有量已经达到2.7亿，且数字还在高速增长中，当汽车数量达到5亿、6亿之时，仅靠石油肯定是不够的，而那时新能源价值就会得以体现，毕竟新能源电力获取方式远比石油多样。
任何事物的发展都需要一个过程，技术更新迭代往往需要以百年时间来计算，比如当年蒸汽机车到内燃机车跨越，用了近150年时间，而当前内燃机汽车也刚好使用了100年。虽然第一台电动力汽车早在1834年就已经被发明了，但受制于电池技术发展，且伴随内燃机汽车普及，电动力汽车一直发展缓慢，当前我们所讨论的新能源汽车技术，其实主要就是指电池技术，什么时候能攻克电池技术难关，就是新能源汽车大放异彩之时。届时，再加以改善环保发电技术，新能源汽车才真正能称之为“新”能源。
总结：绿牌汽车和两轮电动车，在动力驱动方式上都可以算作新能源，但当前的新能源更多只是传统能源供应顺序改变，而不是完全替代，所以新能源未来还有很长的路要走。
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我觉得可以从另外一个角度和方向定义新能源和化石能源：
即可持续能源和花式能源。
现在市面上说的新能源，意为“人类可以自主转化”的能源，当然这可能并不严谨。举个例子，纯电动汽车、插电混动汽车、增程式汽车，为什么国家把前两种汽车当做新能源，而增程式汽车不能享受新能源补贴？
原因就是，增程式汽车是以汽油发电，带动发电机发电，然后再驱动电池，本质上来说，它烧的还是汽油，所以增程式并不算是新能源汽车。
而纯电动汽车和增程式都能以纯电直接驱动，且电是源源不断、可持续获取的。
比如大家都熟悉的特斯拉，特斯拉从来不称自己是汽车公司，而是综合型可持续能源公司，而且特斯拉以“加速世界向可持续能源的转变”为使命，业务覆盖电动汽车、太阳能板，以及储能设备等，实现从生产、储存，到应用可持续能源的无缝衔接。
特斯拉的业务，其实就是整合了可持续能源业务，也就是新能源。从这个角度来说，两轮电动车也算是新能源，或者可持续能源。
当然，有人认为中国是火力发电为主，所以电能依然不能算是新能源，或者可持续能源。但别忘了，发电的方法有很多，比如太阳能发电、潮汐能、风能、核能等，这些都是可持续能源，只不过目前种种原因导致其经济性不够。
新能源是目前尚未广泛利用而正在积极研究以便推广的一次能源，与之相对的是常规能源，常规能源是指当前被广泛利用的一次能源。
大家注意，新能源和常规能源都属于一次能源。与一次能源相对的是二次能源，是按照能源的来源划分的。一次能源是指从自然界直接取得，而不改变其基本形态的能源，如煤、石油、天然气、柴火、风能、水能、太阳能、潮汐能、地热能、核能、可燃冰等。二次能源是一次能源经过加工，转换成另一种形态的能源，如电力、蒸汽、焦炭、沼气、木炭等。
电能是利用煤炭、风力、水力，或者核能、地热能、潮汐能转换而来，最典型的二次能源，所以，利用电能驱动的电动车跟新能源风马牛不相及。当然，如果有一天电动车能直接收集雷电工作，就是新能源了。事实上，现在确实有新能源汽车，不过不是电动车，而是太阳能汽车，利用太阳能电池板将太阳能转化为电能。在头条还经常看到有人问，汽车能否使用核能，如果用上当然是新能源汽车，但无论是现在还是将来都不可能实现，道理，你懂的！
新能源汽车的电池种类有哪几种，什么样的比较好？
电动汽车电池目前有两类，细分之后有三种，分别适用于不同的车型。
目前属于新能源行列的电动汽车仅有EV和PHEV，所使用的电池类型包括：磷酸铁锂电池、三元锂电池。
磷酸铁锂电池主要应用于商用型客货车，这种电池的优点是安全性高、使用寿命长，循环充放电次数轻松超过2000次，而且放电稳定、制造成本更低。缺点是能量比低一些，只能达到三元锂电池的2/3甚至更低。
这类电池不仅适合商用车，作为乘用车的动力源也是很好的选择，只是近期补贴有对能量密度的限制所以才会转为锂电，待补贴退出之后不出意外仍会回到铁锂时代。
三元锂电池有两种不同元素组合，第一种是比亚迪的钴酸锰锂电池，这种电池的安全系数仅次于磷酸铁锂，可以经过穿刺火烧和严格碰撞测试保证安全的一种，只是能量密度略低一些，但是对于消费者来说安全和足够的续航才是关注点。目前比亚迪的这种电池普及率和测试成绩全球排名第三，三星SDI出问题之后目前应该是第二。
第二种是镍钴锰电池，以宁德时代为代表。这种电池能量密度更高稳定性略差一些，不过这一类电池的普及率很高，没有自产电池能力的企业基本依靠***购宁德的这一类三元锂电，这是行业供需关系造成。
除了主流的锂电池以外，铅酸电池目前已经被汽车弃用，使用寿命短体积大但是成本很低所以广泛应用于电动自行车或者燃油车蓄电池。
还有一种是燃料电池，这种电池需要依靠氢气与催化剂反应之后直接发电，说是电池其实更像是一种小型发电站。燃料电池有一个大问题就是需要用氢，而制氢的方式有三种，主流的是电解水制氢、其次还有水煤气法、石油热裂合成或天然气制氢。
用电主要是为了节能环保，利用煤气或石油天然气不如直接用油，电解水制氢需要消耗更多的电所以本末倒置。之所以有些机构会宣传这种做法，主要是为了消耗催化器——铂，也就是白话的白金，白金储备日本在化油器时代全球第一，到电喷时代之后这些铂就变成废铁了，为了消耗这些储能所以日本人大力推行氢燃料电池，不过本质仍旧是鬼子的阴谋。
电池类型主要有这几种，现在普及的是三元锂电，市场回到正常发展模式之后应该还是铁锂，供参考。
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