新能源汽车补贴新政即将到来，销量会受影响吗？
实际上，新能源纯电动汽车不可能永远依靠补贴生存，更不用说发展了！随着技术的进步，主要是充、储电能力的逐渐增强。不依靠补贴与传统能源汽车公平竞争，也是必然能取得优势的。
其实，我个人认为现阶段国家除了补贴能做的真还很多。以新建小区为例，车位比大致上可以达到一比一，也就是说一千户的小区至少可以安装一千个私桩。现阶段阻碍新能源纯电动汽车普及的最大障碍就是物业不配合，阻碍了私桩的安装。以目前四五百公里续航的纯电动汽车来看，基本满足日常出行场景的90%以上。如果不是不能顺利安装私桩，新能源纯电动汽车的普及还能更加迅速！
国内新能源汽车市场未来将如何发展？
以能源供给方式为依据新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。
政策加持下新能源汽车产销量均同比上涨
自从2009年以来，以我国财政部、科技部、工信部和发改委为主的多部委多次阀门新能源汽车行业补贴政策，促进我国汽车消费者对新能源汽车的认可度与接受度，推动我国新能源汽车行业的发展。
受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补***及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2020年国内新能源汽车产量为136.6万辆，同比增长7.5%。
根据中国汽车工业协会统计数据显示，2020年我国新能源汽车销量136.7万辆，同比增长10.9%。2012-2020年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2020年的136.7万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。
2020年12月31日，财政部等四部委联合发布《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称通知），2021年国补靴子落地。据了解，2021年新能源汽车补贴新政将从1月1日开始实施，明确了补贴退坡力度、技术指标要求、测试工况标准、市场监督管理等多项重要内容。从新能源物流车方面来看，以下几大内容值得重点关注。
（一）技术要求和门槛
根据《通知》，为了创造稳定的政策环境，2021年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，所以新能源物流车技术要求和去年一样，具体如下：技术要求.技术要求不变，意味着今年没有必要和往年一样，根据新的要求调整车辆参数和配置。因此，可以预见今年新车申报和推荐目录车型数量将大幅减少，补贴过渡期以及上半年的新车上市高峰不会出现。
（二）补贴标准变化
根据《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号）要求2021年，新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%，但是为了推动公共交通等领域车辆电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2020年基础上退坡10%。所以无论是乘用车、客车还是货车都划分了“公共领域”“非公共领域”两大类，执行不同的补贴标准。新能源货车方面，补贴方案具体如下：公共领域，纯电动货车财政补贴标准从2020年的350元/kWh下降到315元/kWh，插电式混合动力车型从500元/kWh下降到450元/kWh。以一辆40度电的纯电动微面为例，在满足技术要求的基础上，去年补贴为14000元，今年补贴是12600元，下降1400元。非公共领域，纯电动货车财政补贴是从2020年的315元/kWh下降到252元/kWh，插电式混合动力车型从450元/kWh下降到360元/kWh。同样以40度电的纯电动微面为例，在满足技术要求的基础上，去年补贴为12600元，今年补贴是10080元，下降2520元。
对于平台性、快递物流车等领域车辆来说，今年补贴下降幅度影响并不是很大，相对而言，私人用车领域下降幅度更大一些。原则上来说，这有利于推动公共领域车辆电动化，对C端用户购买相
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