比亚迪作为新能源引领者，为什么不在全国的4S店安装超级快充？
1：首先提到两个超级快充桩，不知道您指的超级充电桩的功率是多大的，先比如特斯拉的超级快充桩的功率为120W或175W。
特斯拉Model 3车型在使用175kW功率的CCS快速充电桩时，其充电测试功率达到了126kW。
咱们说回比亚迪，我们就拿比亚迪最新款的电动车汉EV为例：
比亚迪汉EV测试使用国家电网120KW的充电桩进行充电，充电电流155A，功率约64KW。
而目前国内的大部分快充桩（国家电网、特来电、星星充电等）功率均在120KW，其实很多充电桩并没有这么高功率。 ***设每个比亚迪的4S电安装两个120KW的充电桩，首先两个120KW的快充桩就不便宜，而快充桩并不是普通电力设备，插上220V就能用的。因为这属于大功率设备，如果4S电的配电系统不支持则需要更改大功率的供电线路和配电系统，而这个费用是极高的。
2：《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，其中明确提出了充电桩的建设目标：到2020年新增集中式充换电站超过12100座，分散式充电桩超过480万个，以满足超过500万辆电动汽车充电需求。截止到2020年8月，全国充电基础设施（公共+私人）累计数量为138.2万台，同比增加27.9%。虽然现在看了这个目标远远没有达成，但我们可以看到国家和企业对于充电桩的建设还是在不断加速的。
而在实际生活中，其实我本人也经常开公司的电动车去出差，途中充电也是经常的事。我们其实可以打开高德或百度地图导航，一般都有充电桩地图这个功能，打开后我们不难发现其实身边很容易找到不少充电桩。
因此在4S点安装两个超级充电桩真的没有什么必要，而且数量太少解决不了多少问题。
3：最后如果非要在4S点安装充电桩，也许能达到提到服务质量，方便消费者并吸引客户等目的，那么选择安装慢充交流桩3.3KW或7KW，或许是个简单易行的办法。一般这种类型的充电桩并不需要更改配电线路，且投入成本较低。充电速度相对慢了点，但这样不是可以让客户多在4S店愉快的玩耍一会儿么。
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